本文摘要：集装箱多式联运比例偏低的原因众多，既有传统条条框框管理架构所导致的不同运输方式行业间和不同管理机构间组织衔接困难，也有横向信息、数据和标准难以统一共享的问题；既有集装箱自备箱（SOC）、船东箱（COC）和单程箱（OWC）等难以通用共享流通周转的问题。

我国集装箱多式联运在总体物流运作中的占比依然较低，与美欧日等发达国家仍然相去甚远。清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任、博士生导师刘大成分析认为：集装箱多式联运比例偏低的原因众多，既有传统条条框框管理架构所导致的不同运输方式行业间和不同管理机构间组织衔接困难，也有横向信息、数据和标准难以统一共享的问题；既有集装箱自备箱（SOC）、船东箱（COC）和单程箱（OWC）等难以通用共享流通周转的问题，还有异地还箱、空箱集配和箱损修补等问题。然而最核心的问题在于现存标准集装箱在中国更适合水运，在公路货运、铁路货运和航空货运上并不完全匹配市场。
为解决此问题，刘大成倡导推动第二代多式联运和“百搭箱”，这既是完整的体系创新，也是单元化装备和载具的创新，更是标准的创新，将从物流业大系统上提升多式联运的占比，从根本上实现物流业降本增效。他的研究分析表明，如今全球的商贸物流运输商品以中小件货物为主（有近60%的货物最长尺寸小于1.2米），在物流运作中，标准化和一体化运作的干线物流相对成熟且成本较低，而城市配送的支线物流或毛细物流因其复杂多样、规模不足以及目前城市道路的种种行驶限制导致成本要高于干线物流数十倍，而效率却远低于干线物流。刘大成倡导发展的第二代多式联运的装备核心“百搭箱”可以认为是比标准集装箱小但满足标准集装箱尺寸模数的、能实现“门到门”递送的标准化封闭单元式“乐高型”专用组合分箱。把这种百搭箱运用到多式联运的体系中，将把标准化和一体化运作的物流模式进一步延伸至城市货站甚至社区分拣中心，这将实现城市末端配送的效率提升与成本锐减，极大提升整体物流运作体系的效率，降低整体物流体系的成本。
西南交通大学一个科研小组承担并完成了一项四川省重点研发项目“多式联运设备集装单元化及高效装卸技术研究”，就是一项提高多式联运装卸效率的重要技术突破。该项目以多式联运设备关键技术为导向，通过开展多式联运设备集装单元化及专用集装箱专用吊具管家技术，多式联运高效装卸装备的轻量化、高效作业及减摇性能关键技术等研究，较好实现了多式联运设备高效装卸装备起重小车机构集成化设计与轻量化。这个项目的研究，可有力促进多式联运设备集装单元化及高效装卸在性能上的全面提高：自重减轻、能耗降低、噪声降低，达到低碳、节能环保。