本文摘要：我国应参照国际标准，加快建立多式联运标准体系，实现多式联运的“车同轨”。对现有集装箱改造,并制定多式联运满载荷运输的统一标准，进一步统一各种运输方式间集装箱与装载设备的标准。

多家运输企业表示，目前多式联运遇到的诸多障碍亟待突破。例如：不同运输方式在票据单证格式、运价计费规则、货类品名代码、危险货物划分、包装与装载要求、安全管理制度、货物交接服务规范、保价保险理赔标准、责任识别等方面均有各自不同要求或标准，难以实现多式联运“一次委托”“一口保价”“一单到底”“一票结算”。
此外，铁路与水运行业在集装箱货物安全装载和拴固要求等方面的管理规定不一致，导致在集装箱转换运输方式过程中，不得不反复翻箱倒柜重新装载，增加了操作环节和成本支出。物流企业在组织开展多式联运业务中往往遇到来自铁路、公路、水运、商务、邮政等不同行业管理部门的资格资质要求。
《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》提出，加快技术装备升级。推广应用标准化运载单元，推动标准化托盘在集装箱运输和多式联运中的应用。加强技术装备研发应用。提高技术装备绿色化水平。同时，推进运输服务规则衔接，以铁路与海运衔接为重点，推动建立与多式联运相适应的规则协调和互认机制，深入推进多式联运“一单制”，探索推进国际铁路联运运单、多式联运单证物权化。加大信息资源共享力度。
目前的多式联运中，公水联运最为成熟，就是常见的港拖车，其成熟很大程度上还是取决于港口集装箱的标准化，因为运送的货物尺寸统一，所以在水路到公路的衔接上速度较快；但是由于没有实现集装箱设备设施运输标准化，很多集装箱货车运输成本仍然很高。这其中一个大头就是集装箱公路运输的空箱回送，加之回送空箱不便装载其他货物，也大大影响了满载率，这也是很多物流企业不愿意开展集装箱货车运输的重要原因。
为降低空箱回送成本,国外早在许多年前采取了双层集装箱铁路运输服务并沿用至今,使得内陆运输走廊的效率提高了20%—40%。目前还发展起了三种统一标准的多式联运满载荷单元,建立了载货汽车货运模块化系统。
我国应参照国际标准，加快建立多式联运标准体系，实现多式联运的“车同轨”。对现有集装箱改造,并制定多式联运满载荷运输的统一标准，进一步统一各种运输方式间集装箱与装载设备的标准，以提高设备装载率，减少资源浪费。