本文摘要：　　目前大连的有轨电车线路共有两条，既201路、202路。大连地铁1号线南段与202路有轨电车几乎完全重合，在地铁开通后，大连市原计划拆除202路有轨电车,由于202路有轨电车客流量依然较高，目前日均客流量仍在5万人次左右，并无大幅度下降,最终促使政府决定保留202路，并购买新的100%低地板有轨电车用于车辆更新。 大连有轨电车持续高客流量的经验，可总结为速度优势、票价优势、低成本优势三大项。

大连有轨电车日均客流量5万人次
　　目前大连的有轨电车线路共有两条，既201路、202路。大连地铁1号线南段与202路有轨电车几乎完全重合，在地铁开通后，大连市原计划拆除202路有轨电车,由于202路有轨电车客流量依然较高，目前日均客流量仍在5万人次左右，并无大幅度下降,最终促使政府决定保留202路，并购买新的100%低地板有轨电车用于车辆更新。
大连有轨电车持续高客流量的经验，可总结为速度优势、票价优势、低成本优势三大项。
速度优势方面，有轨电车在中心城区外享有专有路权、中心城区内有高峰专用道（与常规公交共用），运行速度相比常规公交有明显优势。票价优势方面，大连地铁的票制为里程递进票制，短途费用在全国地铁来看处于中等偏下，但相比全程12.6公里一元一票制的有轨电车，地铁的票价优势不足。低成本优势方面，大连有轨电车车辆采购成本低，车辆部分配件与地铁、轻轨列车通用也降低了维护成本。有轨电车站台也仅设置与常规公交相同的候车雨棚，无闸机、屏蔽门等设施。配合全线接触网供电，大幅降低了土建成本与机电维护成本。
 
 
沈阳首个成网运营的有轨电车系统
　　沈阳浑南现代有轨电车于2011年9月初项目启动，是我国第一个一次性建成一定规模的现代有轨电车网络系统，建设里程68.63公里，运营里程102.59公里。2018年9月22日，单日运载旅客量已突破5万人次。2020年至2022年新冠疫情影响客运量有所下降，2023年正处于稳步恢复阶段。截至目前，有轨电车累计客运量约8738万人次，客运周转量约87942万人次公里，列车正点率和时刻表兑现率均达到98%以上。
为了降低建设运营成本，沈阳浑南区联合中国中车，研发制造国产有轨电车。在2013－2019年仅投资50个亿，建设6条线路，靠着“轨多势众”，培养市民形成乘轨交通勤的习惯。并且在运维上，依靠国产设备比引入国外技术成本大为降低，相当于“节流”模式。
 
深圳龙华有轨电车是国内日均客运强度最高线路之一
      深圳龙华现代有轨电车示范线作为龙华新区的骨干交通，承担与深圳地铁4号线接驳重任，日均客流量3万人次，日均客流强度2560人次/公里，是国内日均客运强度最高的线路之一。有轨电车使用超级电容供电技术，摒弃架空接触网对城市景观影响，创新有轨电车储能牵引供电系统，摒弃钢轨和地下管线腐蚀影响，降低运营成本。为满足更多市民出行需求，龙华有轨电车不断压缩行车间隔，让高峰时段运能提升25%，极大减少了乘客等待时间。同时，龙华有轨电车实现了与地铁以及公交的无缝衔接和立体接驳，有效缓解龙华区观澜老城区的“出行难”问题，直接惠及沿线居民。
 
北京西郊有轨电车创下全国客流最高纪录
     北京西郊有轨电车是连接北京市主城区和香山风景区的一条以旅游、休闲、观光为目的的现代有轨电车线路，被称为“最美”西郊线。兼具通勤与旅游的双重定位，除了与地铁线路接驳，还途径颐和园、国家植物园与香山等著名景点。2019年红叶节期间，最高单日进站客流量达9.6万余人次，创下全国最高纪录。西郊有轨电车在节假日期间，采用重联列车模式运营，每日9组列车上线，最小间隔5分钟，每小时最大运力6160人次，保障列车运力。此外，为应对客流高峰时段，西郊线将适时开启“出站免检”模式，乘客出站时无须刷卡、刷码直接出站，消除站台聚集风险。
 
 
嘉兴有轨电车开通首日客流量创新高
     嘉兴有轨电车通过连接嘉兴南站和嘉兴火车站等交通枢纽，串联南湖革命纪念馆、南湖天地等景点。2021年6月25日开通首日仅运营半天，客流量就达到16616人次，创下了国内有轨电车新开城市首开日客流的新高，至6月30日客运量累计11.44万人次，平均每列次搭载乘客127人次，日均客流22880人次。运营期间，采用数字化手段和精细化管理，实现嘉兴南站至嘉兴火车站单程运行时间优化至30分钟左右，将最小行车间隔缩短至4分40秒，并针对嘉兴南站高铁晚点情况，延后有轨电车运营结束时间。截至2022年2月，嘉兴有轨电车日均发行列车227列次，累计安全发送乘客106.06万人次，单日最高客流达3.2万人次。
 
 
武汉光谷有轨电车赢得广大乘客赞誉
　　光谷有轨电车自2018年4月开通运营以来，以生态低碳、节能环保、平稳舒适的优势特点，赢得广大乘客的赞誉，并获评第十八届中国土木工程詹天佑奖。有轨电车采用能量型超级电容供电技术，在沿线超过六成的站点设置了充电桩，该供电系统提高了有轨电车的运行效率和可靠性，即使当某一站的充电桩出现故障时，也不影响整趟有轨电车的正常运行。截至2023年2月20日，有轨电车已安全运营1711天，总客流达到约3800万人次。随着客流量稳步增长，后续光谷有轨电车将根据运营情况与客流变化，适时优化发车间隔，加强大客流监测，及时调度运营，确保广大乘客安全有序、舒适快捷地出行。
 
 
淮安国内首条进入城市核心区运营的有轨电车
淮安现代有轨电车于2015年12月28日开通运营，是国内首条进入城市核心区运营的无触网现代有轨电车线路。开通运营以来，客流人数不断升高，2023年1月，淮安有轨电车累计客流超70万人次，环比增长131%。为保障市民出行需求，有轨电车高峰时段安排20列电车上线运营，最短发车间隔仅为3分钟，日开行315列次，电车运行准点率、运行图兑现率均达99%。并在保障安全运行的前提下，分阶段开展了多次提速工作。2022年11月再次提速运行，区间最高运行速度达70公里/时，路口最高通过速度从30公里/时提升至40公里/时，全程运行时间缩短，市民出行变得更加便捷。
 
苏州国内单线运营最长有轨电车线路
     苏州高新有轨电车1号线于2014年10月26日开通运营，线路全长25.76公里，是国内单线运营最长的有轨电车线路。2014年10月26日至11月26日，苏州高新有轨电车共运送乘客18.5万人次，日均客流为6000余人次，单日运行14.5小时，运行图兑现率99.58%，正点率98.37%。2015年12月27日，苏州高新有轨电车创下苏州高新有轨电车1号线开通以来最大的客流记录，共有2万多人次乘坐苏州高新有轨电车。2019年10月26日，1号线开通五年来，已运行804万公里、运送乘客1325万人次。
 
 
长春把有轨电车打造成旅游文化产品
    长春有轨电车历史长达80年，是长春市的标志之一，目前共有两条线路，在长春市的文化历史和城市风貌中起着重要作用。作为城市历史的见证，长春有轨电车不仅是一种交通工具，更是一个城市文化的象征。为了充分发掘有轨电车对城市文化的影响力，长春市正在积极推进有轨电车等市内公共交通线路的文化发展。目前，有轨电车上已经设置了从市民网上投稿而来的有轨电车“爱情故事”，同时还推出了有轨电车观赏车的服务，让市民乘车的同时也可以欣赏长春市的建筑文化和城市景观。