今后长三角城际间的火车，发车密度可能比公交还高；就算长距离坐火车，费时也将比现在快三分之二左右。上海铁路局局长11月21日描绘了未来规划，长三角城际客运铁路规划建设是重点之一。
　　目前，项目建设已开始逐项启动，华东铁路迈出了跨越式发展第一步。就上海铁路局范围而言，浙赣线电气化改造已全面铺开；温（州）福（州）线、安徽铜陵至江西九江的沿江铁路、作为沪汉蓉大通道组成部分的合（肥）宁（南京）线、合（肥）武（汉）线等，年内都将陆续开工。新建线路初期时速就将达到200公里，足以保证“未来坐火车享受快捷”的需求。
　　铁路跨越式发展，是基于客观现实的紧迫性。随着中国经济的持续快速增长，煤电油运矛盾愈加突出，事实上从去年下半年以来，铁路部门客货运能瓶颈问题就相当突出。于是，在今年宏观调控的背景下，铁路被中央领导明确定为要“保”并需要优先发展的对象；于是，在今年年初第一次国务院常务会议上，《中长期铁路网规划》成为国家首个批准项目。
　　据刘涟清透露，今年以来已先后有21个全国性铁路建设重大项目获批，如武（汉）广（州）、石（家庄）太（原）、郑（州）西（安）、京（北京）津（天津）等客运专线等。一年内这么多项目获批，这在我国铁路历史上还是第一次。其中，上海铁路局管内项目也不少。铁道部负责人已分别与上海、浙江、安徽等省市负责人签署了有关大力推进铁路网发展的协议。
　　获批项目中，沪汉蓉大通道是一大亮点。该线走向大体沿长江：上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都，一次建成复线，设计时速200公里。专家表示，这条线将是上海至成都方向距离最近的线路。目前，坐火车从上海到成都，普快要40小时22分钟，快车也需35个小时多，该通道建成后可节省25个小时左右；上海到武汉届时也只需6小时左右，比现在约快12个小时，相当于眼下从上海至宁波。
　　与此同时，作为《中长期铁路网规划》重要组成部分的长三角城际客运铁路规划，也已开始实施，铁道部已成立长三角城际铁路客运专线筹备组。按照设想，未来构建以上海为中心，以沪宁、沪杭（甬）为两翼的城际铁路网主构架，覆盖长三角地区主要城市，基本形成以南京、上海、杭州为中心的“1-2小时交通圈”。计划2010年建成南京-镇江-无锡-苏州-上海、上海-杭州城际线，总里程450公里；常州-江阴-常熟-苏州、苏州-嘉兴、杭州-宁波城际线也将适时启动建设。