铁道部今年５月对我国东南铁路路网结构进行调整，将原福州铁路分局和南昌铁路局合并，构建全路第一个跨省直管站段的铁路局。这一改革使路网结构进一步优化，中部与东南沿海的铁路运输资源得以整合，运输效率提升，铁路
    运能瓶颈制约电煤等重要物质运输的局面因此得到缓解。 
    １９９６年以前，原南昌铁路分局和福州铁路分局均隶属于上海铁路局。１９９６年，铁道部正式成立南昌铁路局，管辖江西省全境铁路和湖北、河南境内部分铁路。然而，由于南昌铁路局与在路网结构上紧密衔接的福州铁路分局没有隶属关系，两局在管界划分、车流去向和运输指挥上不统一，这一管理体制阻碍了铁路运能紧张情况的解决。今年５月，铁道部决定将原福州铁路分局与南昌铁路局正式合并，新的南昌铁路局接管福建省全境内的铁路，原福州铁路分局成为新南昌铁路局的直管站。 
    并局以后，由于减少了管理层次，南昌铁路局对管段内运输调度指挥一气呵成，运输效率因此提升。 
    改革前，福建铁路货运每天装车量在１７００车左右，运能与需求基本持平；而江西铁路货运每天请车达４０００车，实际装车只有一半，运能与运量矛盾突出。并局后，南昌铁路局加强统一指挥力度，合理安排和调配运力，平衡编组、区段站设备能力与作业负荷，确保编组、区段站的畅通和高效运转。以地处浙赣、鹰厦、皖赣铁路交汇处的鹰潭枢纽编组站为例，并局当月，鹰潭站的车辆平均中转时间为５．３小时，比合并前压缩了０．７小时。 
    这项铁路体制改革使得电煤等重点物资运输得到有效保障。邵武电厂是福建省一家重点企业，其生产用煤长期以来都由江西境内的煤矿供给。过去江西、福建铁路分属两个铁路局，给彼此间的运输组织造成诸多不便。两局合并后，南昌铁路局对两省铁路实行运输调度的统一指挥，并将福建邵武电厂、青州造纸厂、漳平化工厂、福建水泥厂等１９家福建境内的大型企业列为管段内重点企业。今年５至１１月份，南昌铁路局仅向邵武电厂运送煤炭日均达６６车，较去年同期增长４０．８％，完成福建省境内金属矿石发送２４２．４万吨，较去年同期增长１０４．７％。 
    两局合并后形成的闽赣两省铁路大通道，大大促进了两省经济的互补互动。南昌铁路局决定以厦门港为出海口，在南昌铁路南站设立报关点，开辟专门的货区建设内陆港，从根本上打通江西货物出海快速通道，使得到港物资既可以通过南昌枢纽站辐射到江西、湖南、贵州、重庆等内陆省市，又可以厦门港为出海口，由南向东南亚、北向渤海湾延伸，促成区间大流量物流的快速配送。今年１１月份，厦门港日均装车就达１１９车，增幅达２８１％。由于运力的加大，原由宁波港上岸运往江西境内的矿石及其他原材料，现纷纷改由厦门、马尾港上岸。 
    并局仅半年运输效益已初显。截至１１月底，南昌铁路局共完成旅客发送量５２６８．９万人，为年计划的９４．４％；完成货物发送８０２５．１万吨，为年计划的１０２．６％，提前３８天完成全年货物发送计划。