发车间隔预计春运缩至10分钟一班，“五一”缩至8分钟一班，年底缩至6分钟一班

昨日，地铁公司召开试运营首次新闻发布会，对开通试运营以来的运营情况、碰到的问题、采取的措施和将来展望等方面做了详解，并回答了记者相关提问。

日均客流量高达21万人次

地铁高峰客流量超运输能力一倍

1月1日下午4时至5时，深圳地铁单向断面客流达到23400人次／小时，超过运能一倍！这个客流量，即使8-10分钟发一班车也无法满足需求。实际上，深圳地铁开通7天以来，是在非常重的负荷下运营的，没有一个城市地铁开通初期像深圳地铁一样遇到这样巨大的客流和巨大的压力

据了解，地铁一期工程从去年12月28日下午5点投入试运营，累计7天总运送客流量138万人次，平均每 天客流量19.7万人次，刨除第一天不完整的运营日，平均每天客流量达到21.1万人次。

地铁运营分公司总经理蒋维彬说，把这个客流量与地铁实际运营能力相比较，就会看出工作之艰苦。目前，深圳地铁已到列车为9列，其中第9列刚到10天，尚在调试之中，不能投入运营，第7、8号列车用于4号线，其中1列备用，第1至6号列车用于1号线，其中1列备用。按运行时刻表，1号线平均每15分钟发一班车，把备用车用上去，发车间隔达到12分钟。目前地铁已经把所有能够使用的列车都投入了运营，近乎超常规使用设备。尽管如此，按照现在的运能，也不能满足乘客需要。地铁列车每节车厢定员320人，6节车厢定员1920人，以1号线上线5列车、一个小时按15分钟间隔发车来计算，一个小时在某一个点能够通过的列车数为4列，实际上高峰断面运能为7680人次／小时，以上线6列车计算，一个小时通过某一个点的列车数达到5列，高峰断面运能达到9600人次／小时。在超乎常规的情况下，如果每列车每节车厢达到400人，即使上线6列车，高峰断面运能也只能达到12000人次／小时。这就是地铁目前的运能状况。

据介绍，地铁开通第一天就把备用车用上去了，接下来几天都用上了备用车，客流量大大超过运能，本来15分钟的发车间隔，这一个星期以来基本是按12－13分钟的间隔来发车的。

售票速度跟不上导致排长龙

地铁白天运客忙机车子夜忙检修

售检票设备安装不到两个月，开通前一天还在修改软件、调试，开通当天投入使用，经住了大客流的考验。虽然很多设备出现了不稳定等故障问题，但地铁公司已采取措施使之尽快恢复正常，重新投入使用

蒋维彬说，很多乘客排长队买票，对售票系统意见很大。根据设计，深圳地铁售检票设备总共达到636台，应该是能够满足客流量的。但是乘客不熟悉设备使用，这些设备每小时只能售出8000张单程票，而每小时进站客流高峰时达到23600人次，售票速度不能满足客流量需求。因此，我们鼓励乘客购买地铁IC卡，减轻售票机能力的不足，也可以减少等待时间，提高通过闸机速度。到目前为止，7天时间售出IC卡75000张。

为了解决售票问题，深圳地铁每天提供7万张预制票，满足乘客需求。即使是在元旦这一天，深圳地铁依然满足了车票的供应。

7天以来晚上12点以后，所有地铁运营人员都在加班加点，为第二天的运营做大量准备工作。车辆每天从运营线上下来已是凌晨1点，工作人员立即对所有列车进行状态检修，凌晨4点半，把列车交给司机试验、准备出车。

地铁开通达到国内最高水平

将缩短运营时间将开通三语广播

预计到今年“五一”节，第10列、第11列、甚至第12列车都能投入运营，发车间隔将缩短到8-10分钟，目标是年底前缩短到6分钟。若能如此，现在的大客流就是“毛毛雨”了。

深圳地铁在元旦节日期间连续发生两起故障，1月1日一号线因电源短路停运42分钟，1月3日4号线因供电不稳定停运4小时。地铁公司在较快时间内处理突发事件，多种措施齐下确保运营秩序良好，各项运营指标都得以顺利实现。蒋维彬表示，深圳地铁投入运营，尽管出现了一些小问题，但总的来说确保了乘客安全，把这么多的客流量在这么短的时间里输送出去，在国内外城市中都算是高水平的运作状态。深圳地铁开通水平实际达到了国内城市最高开通水平。

据悉，再过15天，第9列车可投入运营；再过20-25天，第10列、第11列车就会到货。如果7列车投入1号线使用，运营时间间隔可缩短到10-11分钟，比目前缩短4-5分钟，这样运能将有较大提高，满足春运客流高峰的需求。同时，各设备系统的功能如三语广播将在月底调试完成正常投入使用。