杭州地铁通过国家审批 2010年前建成1、2号线

从杭州市政府有关负责人处获悉，杭州地铁的建设规划已经获得国家批准，正式批文即将下发杭州。这意味着，杭州地铁建设已经跨过了审批门槛，杭州市民终于能圆地铁梦了。

　　昨天，省市有关部门负责人尚在北京为杭州地铁建设的审批工作忙碌。直到下午近5点，记者终于从联系此项工作的省发改委有关部门负责人处获悉：国家的正式批文刚刚拿到，正准备带回杭州。

　　地铁建设规划获得批准后，一系列工作将马上启动，比如票价定位、何时正式动工建设等。对此，杭州市政府副秘书长王光荣表示，地铁还没有开始建设，票价标准等暂时还谈不上，至于具体何时开工，等接到国家的正式批文后，市政府将再研究确定。

　　昨晚，记者从杭州市地铁集团有限责任公司获悉，在国家批准的文本中，对于去年专家论证后的地铁线路，基本没有修改。据了解，杭州将于2010年前建成地铁一号线和二号线，一号线从临平到湘湖旅游区，二号线从良渚到萧山。

　　核心提示

　　余杭、萧山、下沙到杭州老城区，在地图上也就一个手指的距离，但住在那里的市民想舒舒坦坦进城，却不是件容易的事。钟小姐一直居住在余杭区的临平，去年底工作单位搬到了杭州市区，为了按时上班，她每天天不亮出门，晚上到家已经月上柳梢了。“每天花在路上的时间至少3小时，即使有私家车的同事，上下班也要两个小时，要是能通上地铁该多好！”记者昨天从有关部门获悉，杭州人期盼了10年的地铁规划终于通过国务院批复，即将动工兴建。5年后，地铁1号线和2号线将基本竣工，住在萧山、余杭区的市民不用半小时就可到市中心。

　　背景

　　中长距离公共交通饱和

　　随着市民居住范围不断扩大，私家车拥有量迅速增加，杭州道路交通状况靠道路拓宽解决，空间已经非常小。

　　城轨交通网的建立，将打破杭州传统的集中空间结构、实现“一主三副”新型生态城市空间结构。目前杭州城市中心区主要道路交通已经饱和，主城与副城之间、各组团之间、主城各片区之间，中长距离的客运交通产生的高峰客运量在很大程度上超过了常规公交运营的极限。建立轨道交通为骨干的公共交通体系，是杭州城市交通发展的当务之急。大容量高密度的地铁是解决地面交通紧张的最好出路。

　　杭州地铁等待10年

　　杭州人的地铁梦从上世纪90年代初开始，杭州市规划局编制中心交通研究室开始做地铁方案，1996年，杭州市城市轨道总体规划中加入了线网的规划。

　　2003年，杭州《城市轨道交通线网规划》开始组织编制。同年8月，初步完成了轨道交通建设分期实施规划、分期建设投资平衡及保障措施等内容的编制。9月，国家对各城市地铁的审批程序作了一些调整，增加了对“建设规划”的审批。

　　2003年底，国家发改委委托中国国际工程咨询公司，对杭州《城市快速轨道交通建设规划》进行了评审，专家评审通过，结果已经上报给发改委。这标志着杭州地铁建设进入了启动阶段。

　　2004年3月，几经论证修改的《杭州市轨道交通线网规划(优化)》提交最终报告，两院院士周干峙等近十位国内专家对其进行了认真评审。终审结束后，杭州市未来50年的轨道交通格局基本定型。

　　试验

　　地质与安全是两大难题

　　在杭州建地铁，地质因素是让所有技术人员最担心的一个问题。2003年底，杭州市地铁一号线试验段秋涛路站工程开工，计划两年建成。据工程项目部总工程师李长山介绍，工程施工的难点有二：一是此处地下水位偏高，土质以沙层粉土为主，开挖难度较大，最深开挖深度达19米，而其他地区一般是15米左右；二是如何确保周边建筑安全。经专家反复研究，最后决定采用明挖顺作法施工，基坑围护采用钻孔咬合灌注桩，系国内领先工艺。

　　与国内一些地铁站不同的是，杭州秋涛路站埋得特别深，东区底板在地下16米-17米左右，西区在地下18米左右(一般双层车站埋深在15米左右)；车站比较长，东西总长近260米(一般车站仅长120米-130米)，主要是为保证秋涛路站内列车可以换道。

　　客流高峰每小时2.1万人

　　试验段秋涛路站工程，处于地铁一号线由老城区进入钱江新城的衔接段，是贯穿新老城区的交通枢纽，加之附近还有汽车南站、公交总站等，据初步统计，其远期高峰每小时集散客流量可达2.1万人，客流相对集中。

　　秋涛路站内部设计也采用了“中庭”的结构，是一个长度达56米的超大型椭圆中庭，通透大气，视野开阔。

　　除此之外，秋涛路站的设计还有许多新颖之处，如车站收费采用先进的AFC自动售检票系统，设置人性化的导向系统和乘客信息系统、便捷的自动扶梯系统等。

　　16个月完成东区主体结构

　　经过近16个月的努力，杭州地铁试验段秋涛路站东区主体结构在今年3月底基本完工，内部分上下两层。上层是站厅，净高约4.5米，今后是乘客买票的地方；下层是站台，净高约6米，是乘客等车的地方。项目总工程师李长山曾参加过国内多个地铁建设工程，相比之下，杭州秋涛路站的外观质量更好，特别是混凝土裂缝控制得比较好，至今尚未发现一处裂缝。

　　记者前日在现场看到，于今年3月完成主体结构的地铁秋涛路站东区已有1/4的坑基进行了土层回填。据施工现场一负责人介绍，因试验段要下穿秋涛路，东区土层回填后，将修复秋涛路东侧半幅路面以保证通车，同时封闭秋涛路西侧半幅路面进行西区建设施工，等西区主体结构建成覆土后再把秋涛路还原。

　　规划

　　线路票价基本按原规划

　　开建地铁，对于普通老百姓来说，最关心的除了票价、开建时间以外，还有走向。记者从杭州市地铁集团有限责任公司获悉，在国家批准的文本中，对去年专家论证后的线路基本没有修改。

　　8线交错建造轨道大动脉

　　规划设计的杭州远期(2050年)城市轨道线网共有8条，总长278公里。整个线网形态为枢纽型放射状。其中1号、2号、3号线均为城市轨道系统骨干线，位于城市最主要的客流走廊上，4号、5号、6号线为次干线；7号、8号为连接线。

　　按规划目标，1号、2号线将在2010年建成，此后杭州地铁的建造速度每年将达到十余公里。

　　共轨运营同台换乘

　　据专家介绍，规划中的杭州地铁体现了“以换乘枢纽为中心，交通走廊为主体，以城市的发展方向为视野”的设计理念，其“共轨运营”、“同台换乘”的模式国内尚属罕见。

　　“同台换乘”，通俗地说就是从这列地铁下来，不用出站，走到对面就可以换乘另一列地铁，香港有许多地铁就是这样方便。而目前京、沪等内地城市的地铁换乘，乘客往往需要走很长的路，还得走楼梯、乘自动扶梯等，等待时间也比较长。只是同台换乘建造难度比较大，费用也高。

　　规划中的八条地铁线路(上报国务院前的规划)：

　　1号线设计长度为58公里，服务于临平、下沙、江南城、江干区、西湖区、下城区和上城区等，经过“一主一副”两个火车站及汽车南站、九堡客运中心，并与可能建设的沪杭高速铁路/磁悬浮站预留了换乘条件。

　　2号线设计长度48公里，西起良渚瓶窑片区，途经古墩路、文二路、保俶北路、庆春路等，最后到达蜀山车辆段。远期预留了延伸到临浦组团的条件。

　　3号线设计长度35公里，经过拱墅、西湖、上城3个城区，主要是加强城市西面、东北面与市中心的联系。

　　4号线设计长度15公里，主要连通1号、2号等线路，并加强对钱江新城的服务。

　　5号线设计长度48公里，终至萧山火车站。

　　6号线设计长度25公里，位于江南沿江，连接滨江区、钱江世纪城及钱江文化产业园。

　　7号线设计长度31公里，主要是建立江东地区与钱江世纪城的联系。

　　8号线设计长度18公里，主要是建立钱塘江两岸江东地区与下沙区的联系，便于江东工业区和轨道主干线网的连接。

　　影响

　　受益楼盘不会马上提价

　　地铁开工，最开心的莫过于买了“准地铁房”的市民和沿线受益的楼盘开发商。昨天晚上，几个房产公司的负责人表示，地铁立项后，杭州“地铁房产”将正式浮出水面。地铁房产有一个龙尾效应，即地铁两头的楼盘将得到极大的发展，会最大程度上引导杭州城市的走向。作为地铁神经末梢的最为敏感的部位，轨道交通的两端物业，因出行通畅，将是最为理想的置业居家之处。地铁边缘房产也将一改过去“有人看，没人买“困境，成为购房者尤其是工薪阶层的香饽饽。

　　地铁开通，最受益的商圈可能是萧山和临平了，三墩和钱江新城也将受益匪浅。随着地铁开通，地铁商铺商业新空间也显现出来。在地铁站口500米范围内，将是大量人流物流的会聚地，成为人气旺、财运足的风水宝地。从目前地铁走向来看，杭州商业中心型“地铁商铺”将很快形成，如延安、湖滨、临平南北大街交汇处等。从地铁一号线走向看，杭州大厦、银泰百货、杭州百货大楼、明珠商业中心、湖滨等，都具备成为商业中心型地铁商铺的条件。

　　尽管利好消息有很多，但是昨晚一些开发商在接受本报记者采访时表示，短时间内不会提高沿地铁物业的价格。