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京九铁路成功应用国内最先进信号自动闭塞技术

2005-10-12 来源:光明日报 作者:admin

    日前,由中铁十一局等单位施工的京九铁路武汉铁路局管段信号改造工程全线开通。

  工程采用了当前国内最先进的ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞信号技术,是在法国UM71技术基础上,结合我国铁路现状开发出来的,克服了传统18信息自动闭塞的机械绝缘、不符合无缝轨的发展等缺点,在信号传输

安全性、传输长度、系统可靠性等方面有了很大提高。该技术将铁路信号显示由以前“红、绿、黄”三种显示改变为“红、绿、绿黄、黄”四种显示,使列车的通过能力从以前的8分钟提高到6分钟,不仅将有效改善京九铁路运能,还为明年全国铁路第六次大提速提供了技术保证。

  担负施工的中铁十一局电务公司,克服了工期紧张、技术要求高和行车干扰大等诸多困难,在京九铁路每天开行72对列车的高密度行车条件下,通过要点作业,6个月内完成正线82.5公里,109个信号点的电缆敷设、配线,设备安装调试等施工任务,在安全、质量、进度、环保等方面得到了建设单位的充分肯定,保证了工程的提前顺利开通。

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京九铁路成功应用国内最先进信号自动闭塞技术

光明日报

    日前,由中铁十一局等单位施工的京九铁路武汉铁路局管段信号改造工程全线开通。

  工程采用了当前国内最先进的ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞信号技术,是在法国UM71技术基础上,结合我国铁路现状开发出来的,克服了传统18信息自动闭塞的机械绝缘、不符合无缝轨的发展等缺点,在信号传输

安全性、传输长度、系统可靠性等方面有了很大提高。该技术将铁路信号显示由以前“红、绿、黄”三种显示改变为“红、绿、绿黄、黄”四种显示,使列车的通过能力从以前的8分钟提高到6分钟,不仅将有效改善京九铁路运能,还为明年全国铁路第六次大提速提供了技术保证。

  担负施工的中铁十一局电务公司,克服了工期紧张、技术要求高和行车干扰大等诸多困难,在京九铁路每天开行72对列车的高密度行车条件下,通过要点作业,6个月内完成正线82.5公里,109个信号点的电缆敷设、配线,设备安装调试等施工任务,在安全、质量、进度、环保等方面得到了建设单位的充分肯定,保证了工程的提前顺利开通。