十一局集团公司科技为青藏铁路搭天梯

    10月21日，对十一局集团青藏铁路参建职工来说，可谓双喜盈门。安多至拉萨段胜利贯通；高原高寒地区铁路桥梁预制综合施工技术，通过西藏自治区专家鉴定会的鉴定：此项技术达到国际先进水平，而且填补了我国高原高寒地区铁路桥梁预制的多项技术空白。至此，该集团公司已有10项新技术在"世界屋脊"生根开花。

　　十一局集团安多桥梁预制基地位于藏北高原，毗邻唐古拉山，海拔4700多米，是目前世界上海拔最高的桥梁生产基地，主要承担青藏铁路安多至拉萨段大跨度桥梁的预制，其中包括首次大量运用在铁路建设中的24米折线配筋大跨度先张梁。这里最低气温达零下40多度，昼夜温差30多度，含氧量不足内地的50%。据专家介绍，在这种环境条件下进行混凝土桥梁横向预应力施工、耐久性混凝土施工、折线配筋先张梁使用、昼夜温差30摄氏度下高原高寒地区的桥梁预制质量控制技术创新使用，在国内均属首次，综合技术达到国际先进水平。

　　如果把青藏铁路称作"天路"，那么，突破"生命禁区"的技术创新则是托起"天路"的"天梯"。十一局集团专门成立了高原高寒地区铁路桥梁预制技术研究课题组，并通过对原材料、温度、混凝土搅拌温度、搅拌时间、入模温度、浇注养护等技术工艺，进行了深入细致的研究；研制了相应的工装、设施，建立了低压蒸汽养护站和专用养护棚；配置了适用于高原高寒地区的高性能耐久性混凝土；开发了高速制浆系统和真空压浆等一系列技术工艺；设计了钢筋混凝土与钢结构相结合的整体槽式台座等多项技术工艺，使耐久性指标达到了高原高寒地区预制桥梁的质量要求。

　　专家认为，高原高寒地区铁路桥梁预制技术的创新，对高原铁路和类似条件下的铁路、公路施工具有广泛的推广价值，为今后高原铁路的建设提供了技术储备。

　　与此同时，十一局集团还对高原高寒地区的铺轨、架梁机车等大型机械的运输与防寒技术、内燃机车高原运营维护技术、高原快速安全优质的铺轨技术、高原线路养护施工技术、长大坡道架梁技术、铺架通信信号保障综合技术等9项新技术进行了开发应用，保证了青藏铁路顺利铺通。