投资3亿民企建川内首条BOT铁路

继川内火车票价格没有折扣的“坚冰”被融化后，现在铁路投融资领域也出现了“松动”迹象。记者昨日从有关方面获悉，川内第一条投资约3亿元经营30年的民营BOT铁路项目已正式启动，并有望在明年5月建成投入试运营。业内人士称，该铁路的成功运营无疑将吸引更多的民营资本进入四川铁路领域。BOT方式川内民企拿下彭白铁路30年经营权据介绍，这条首次由民营资本以BOT形式改扩建的铁路项目是四川省的一条地方铁路———彭白铁路，其投资企业为川内一个基础设施投资建设有限公司。据了解，在国家今年初进一步放开垄断性产业民营资本的进入限制后，今年4月该公司注意到了彭白铁路的招商意向，随后在与四川省地方铁路局多次洽谈后，于今年6月1日签订了彭白铁路彭州至白鹿段BOT投资合同，工程总造价约3亿元人民币，并获得该铁路线路运营经营权30年。记者了解到，上月28日，省发改委发文核准该项投资后，在本月初就正式启动了该项目。据介绍，投资该铁路的股东分别有香港中华药业有限公司（8120HK）、中国四川网络电视、成都华宇信息产业股份有限公司等多家企业。

　　改建后不用于旅游观光而主要用于货运记者了解到，彭白铁路在改扩建后将主要用于货运，而不会用于旅游观光。据了解，由于彭白铁路要经过彭州丹景山、龙门山、银厂沟等名胜，沿线风光秀丽，颇具旅游价值。那为何不用于旅游开发呢？“建成运营后，将主要服务于沿线企业亚东水泥厂及中石油成都石化基地的原料和产品运输。搞货运货源肯定是有保证的，而搞旅游对短途列车来说则没有绝对的优势。”中标改扩建和经营的该民营公司负责人介绍说。据了解，该铁路的货运价格日前已经有关部门批准同意，核定每吨每公里0.40元，其中0.20元为还贷资金。风险小投资经营铁路蕴藏巨大商机昨日有业内人士分析称，目前对于民营资本而言，投资支线铁路是投入成本和盈利风险最小的选择。据了解，目前四川地方铁路大约仅200多公里，规划中到2010年要达到600公里，2020年将有望达到1000公里，这无疑意味着巨大的投资机会。昨日，中标彭白铁路改扩建和经营的该民营公司负责人介绍说，“我们原来从没有投资过铁路，但在政策放开后，我们觉得这是一个绝好商机。”而记者从铁路部门了解到，据《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程要增加到10万公里，建设总投入需要2万亿元。

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　　彭白铁路位于彭州市境内，起点为彭州市区青灌铁路彭州火车站，终点为白水河镇，全长39公里，1961年建成通车。本次改建利用既有线22.6公里，两端到亚东水泥厂区及矿山区分别新建3公里、5公里。改造后全长28.87公里，轨距达到1435毫米的国际标准，设彭州西、白鹿2个站。

　　铁路改革要让百姓受益

　　川内民企首次进入原先由国家垄断的铁路投资领域，这透露出一个强烈的信号：铁路建设市场化将是大势所趋。此前，成都火车票出现大规模打折销售，但对处于天然垄断性质的铁路建设或改扩建而言，民营企业投资改扩建并经营川内铁路算是吃了“第一只螃蟹”。铁路作为公益性极强的产品，企业在营运时应该既要照顾大客户尽快收回投资并赚钱，但同时也要为沿途普通市民及一些个体户提供便利，最大程度地让百姓受益，才能充分体现铁路体制改革的初衷。