成都彭州市一条杂草丛生、废弃多年的小铁路，如今又听到推土机的轰鸣。

    正在改造的这段铁路被称为“彭(州)白(鹿)铁路”，全长28.87公里，投资额2.39亿元。

　　作为投资方和项目公司，四川德众基础设施投资建设有限责任公司(下称“德众”)总经理阎泯乐24日对《第一财经日报》表示，目前投资这条铁路的股东主要是香港太平协和集团(下称“协和”)旗下的中华药业(8120.HK)，以及成都本土一些有实力的民营资本。

　　他告诉记者，“目前中华药业正在进行相关换股和收购行动”，“现在可以确认，中华药业董事局主席汪世华不久将出任德众副董事长”。

　　彭白铁路项目始于今年6月1日,根据当时德众与四川省地方铁路局正式签订的BOT投资合同，德众投资2.36亿元，将现全长39公里、铁路轨距仅762毫米的已废弃铁路，于明年6月底之前，改造为全长28.87公里、轨距达到1435毫米国际标准的铁路。德众获该线路30年的运营经营管理权。

　　阎泯乐说，10月28日，四川省发改委最终核准该项投资后，公司11月就正式启动了该项目。11月14日,公司就一些标段的工程开始了招标，而一项关键控制工程“关口大桥”的工程已经启动。

　　据阎泯乐介绍，彭白铁路的改造，主要缘于地处彭白铁路末端的“亚东水泥厂”对运力的渴求：亚东水泥厂明年7月一期工程将投产，投产后，其首期运输需求在230万吨/年，而二期工程结束后，则将达到460万吨/年。

　　这一笔账并不难算：根据今年7月29日四川省物价局关于彭白地方铁路货物运营价格的批复，彭白铁路货物运价每吨公里0.20元，另加收每吨公里0.20元的还贷资金；运价以外的杂费、装卸费等按国家铁路现行规定执行。

　　这意味着，直接针对目前终端客户“亚东”的德众，仅在未来亚东460万吨/年的运营中，扣除每年约800万元的成本，每年可收入6000余万元，6~7年后即可收回投资成本。