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青岛铁路分局改造胶济线达世界最高水平

2005-03-08 来源:中国广播网 作者:admin 浏览次数:
已有百年历史、全长383公里的胶济铁路,目前列车平均速度仅为73公里/小时,全为内燃机车牵引,输送能力为客车32对、货车4671万吨。线路技术标准低、平面条件差、既有能力已处于饱和状态,越来越不能满足山东省特别是青岛、烟台、威海等沿海开放城市经济发展的要求。

    胶济线电气化工程建设之初,全线设计最高时速为160公里。2003年3月,铁道部结合对十六大精神的贯彻落实,按照以人为本和全面、协调、可持续发展的需要,决定把胶济线电化工程提高到世界既有铁路改造最高水平,按照200公里时速要求,提高建设标准,加快建设速度。胶济线在全国铁路建设中的份量越来越重。

    安全、便捷、舒适,百年老线将承载着更多的社会意义

     实施200公里时速电化改造后,将大大缩短济南至青岛的列车运行时间,最快旅客列车青岛至济南仅需2.5个小时,能够有效改善运输组织,提高运输功能,缓解胶济线运能紧张的压力,新线路、新时速,安全、便捷、舒适的旅客列车将更有利于旅客出行。同时,随着电气化铁路的建成,内燃机车将全部更换为电力机车,沿线城市环境状况将大大改善,对于扩大山东半岛的对外开放辐射面,保持山东半岛经济持续发展,造福沿线百姓,加快小康社会建设步伐将起到积极的促进作用。

    高标准、高科技、新设备,既有线铁路改造的难度前所未有

    胶济铁路电气化改造总投资44亿元,工程范围为胶济铁路青岛到济南间384.6公里、胶州至黄岛间39.6公里。200公里时速技术标准要求非常高。新建成的胶济铁路共设各类车站36个,将原有的53个车站减少17个,车站线路有效长度延长为1050米。采用PD3非碎火新钢轨,铺设跨区间无缝线路,正线道岔一律更换SC325型提速道岔,全线更换Ⅲ型轨枕,采用一级道碴。桥涵进行加固,路基加固集密桩,半径小于2200米的曲线全部拉直改造,近50处线路进行抬道、落道,实行全线封闭运行,建成9座牵引变电所。 客货列车全部采用电力机车牵引,客运机车为SS8型电力机车,牵引质量为1100吨;货运机车为SS4型电力机车,牵引质量为5000吨。列车信号由三显示(绿、黄、红)改为四显示(绿、绿黄、黄、红),采用CTC调度指挥系统和微机联锁。在施工过程中,还需征地13000亩,拆迁各类建筑物67万平方米,新建130公里新线。

    各种先进设备、先进技术通过招标引进、消化、吸收,使牵引、供电、行车调度指挥系统达到或接近国际先进水平,实现主要装备现代化。

    高标准、高科技、新设备,既要在既有线路上施工,又要保证铁路客运运输正常运行,这种既有铁路施工改造的难度前所未有,也中国铁路既有线改造向世界先进水平的一次探索。

    精心组织、挥汗苦干,青岛铁路分局向社会各界交出了合格答卷

    2004年以来,青岛铁路分局在种种挑战和困难面前,认真贯彻铁道部“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念和“快速、有序、优质、高效”的建设方针,胸怀大局、周密组织、强化管理,干部职工与施工部门密切配合,挥汗苦干,化解了施工与安全、施工与运输的突出矛盾,确保了胶济铁路电气化改造顺利进展。目前,全线征地问题已全部解决,各市、县(区)征地报件已得到国土资源厅的批复。拆迁补偿协议已全部签订完毕,路外62.3万平方米的建筑物拆迁已完成54.8万平方米,占设计总量的88%。全线完成路基土石方2123.5万方,占设计的98%;特大桥主体完工8座,大桥主体完工18座,中小桥涵主体工程全部完成。已经更换Ⅲ轨枕330976根,焊接长轨239.8公里,正线铺轨166.1公里,铺设道岔243组,架设桥梁677孔。电力牵引工程已有28个车站、35个区间开工建设,树立电牵钢柱(混凝土)6302根。沙岭庄、沧口、蓝村、娄山、城阳、即墨、蔡家庄、潍坊西、马尚、济南东等10个站已开通投入使用。

    奋战四个月,5月31日拉通新客线,确保7月1日列车按新图运行

    近日,青岛铁路分局进行了“奋战四个月,开通新客线”部署动员,要求5月31日全部拉通新客线,信号及相关工程满足时速160公里开通条件。7月1日,列车将按新图运行,青岛至济南客运列车运行时间缩短至3.5小时。

    目前,胶济线电化施工已从区间进入车站,施工难度越来越大。在严峻形势面前,青岛分局强化业主意识、责任意识和大局意识,对各项施工坚持超前介入,加强对建设指挥部和路局有关部门的主动配合,在大局利益面前、不分你我,压力共担、责任同负,共同确保电气化改造顺利推进。

    分局有关部门完善施工安全控制机制,重点把住安全制度关、安全协议关、施工方案审查关、封锁前施工准备关等“十二个关口”,组织线下、线上、站前、站后工程同步施工,形成平行、交叉、立体推进的施工格局,提高施工效率,缓解施工与运输的矛盾,确保施工和行车安全。

    各项工程,无论是主体工程还是附属工程、隐蔽工程,无论是材质质量还是作业质量,都坚决从严抓好质量监控,确保工程质量。

   分局还抓住架梁工程、抬落道施工、开站、新设备应用等9项重点工作,采取措施,逐一突破,带动各项工作整体推进。

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