据了解，临策铁路是继全国最长的合资铁路——内蒙古集通铁路之后的全国第二大合资铁路。整个工程总投资约37．5亿元，工程计划今年9月开工建设，目前关于项目建设的招标等相关工作正在有序进行。

包钢规划发展部的张先生告诉记者，目前，包钢已经同呼铁局、中国铁路工程总公司、内蒙古庆华集团签署了协议，共同组建临（临河）策（策克）铁路有限公司，以进行临策铁路的建设。公司注册资本为13．8亿元，包钢共投资6900万元，占注册资本的5％。

据介绍，临策铁路将从内蒙古境内的包兰线临河西端引出，最后在内蒙古境内的额济纳旗政府所在地达来呼布镇与在建的嘉（嘉峪关）策（策克）铁路的额济纳站接轨，利用嘉策线，就可以延伸到终点策克口岸站，线路全长约729公里。

张先生告诉记者，包钢之所以也对铁路投资“动心”，与包钢将赴临国蒙古国开矿以及目前日益紧张的铁路运输有关。包钢蒙古矿办公室的赵先生曾透露，目前包钢已经与境外的公司成立了合资公司，正在对蒙古国的铁矿资源进行勘探，预计2007年以后将可投产铁矿石。而国内其他钢厂也因看到了蒙古国丰富的矿产资源而蠢蠢欲动。

“投资临策铁路正是为了便于我们从蒙古国运输铁矿石到包钢，”张先生说，目前，在即将修建铁路的路段，包钢还是通过公路来运输煤炭和铁矿石，而公路运输比铁路运输每吨公里就要贵0.2~0.3元钱。以后有了包钢参股投资的铁路，不仅可以节约包钢的运输成本，包钢也可以借助参股人的便利，在该段铁路的运输上拥有比其他托运人更大的主动权。