宜万铁路开工建设两年完成投资57亿元

地质条件差、工程风险大、建设标准高的宜(昌)万(州)铁路开工建设两年来进展顺利。截至2005年底，全线完成投资57亿元，占总投资167亿元的34%，施工安全和工程质量全面受控。

　　宜万铁路沿线地质极为复杂，途经河谷、高山普遍，岩溶广布，10公里以上隧道就有3座，占全国三分之一，同时两跨长江和清江，其中多项设计位于国内外领先地位，有“集西南山区铁路之大成”之称。2004年1月开工后，数万名筑路大军进驻施工现场，开展科技攻关，鏖战大山江河，在42个标段全面开展生产大干活动，谱写了新时期的建设之歌。中铁四局承建的宜万铁路宜昌东站是全线重点控制工程之一，开工一年完成线下工程40%，为东段建设揭开生产会战序幕。

　　宜万铁路全线建设两年来共完成路基土石方1783万立方米，占设计总量42%；特大桥完成9051延米，占设计总量42%；大中桥完成11745延米，占设计总量33%；隧道完成91756延洞米，占设计总量38%。

　　2004年1月开工的宜万铁路既是沿长江铁路大通道和沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，又是国家实施西部大开发、开发长江经济带的关键性基础设施。宜昌东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站，沿线由东向西经湖北省宜昌市、恩施州、重庆市万州区等3个地级辖区，全长377公里(湖北境内325公里，重庆境内52公里)，共设车站24个，计划总投资167元，其中，利用亚洲开发银行贷款5亿美元；宜万铁路设计标准为国家I级干线电气化铁路，开通时速为120～160公里。全线建设共有隧道121座，桥梁179座，全线桥、隧占线路总长的73.96%，是目前中国桥隧距离占干线比重最大的铁路。宜万铁路安排总工期为5年，计划2008年底建成通车。