2月21日，“绿色东方——2005年中华环境奖”在北京颁奖。青藏铁路建设领导小组副组长、铁道部副部长孙永福因其“在建设生态环保型铁路方面做出的突出贡献”而获得中国环保界的最高奖项——中华环境奖，并获得了50万元奖金。

    21日下午，本报记者专访了孙永福。他说，青藏铁路总投资额达330.9亿元，其中用于环保工程的专项投资达到15亿元，占总投资额的1/22，“这一比例在全国铁路建设史上是空前的。”

　　“青藏铁路建在全世界生态条件最脆弱的地区，稍有疏忽就会破坏青藏高原的生态系统。”孙永福对记者说。保护青藏铁路沿线地区的植被是施工中首先考虑的因素。

　　为了避免对野生动物生活习惯和生存环境造成影响，他们在选择路线时绕开了野生动物保护区的中心区域，实在绕不开迁徙路线的，就采用架桥、建缓坡、修隧道等留出通路的方式与野生动物“和平共存”。

　　怎样才能不让白色垃圾占领青藏铁路？孙永福告诉记者，在青藏铁路上跑的列车全是新型的全封闭车厢，“车窗打不开，而且大小便、垃圾也不能像其他列车一样直接排到路基上。”

　　这种新型列车装备先进，备有集便器和垃圾打包机，火车开动时把产生的粪便收集起来，到了一个车站才给抽出去，而垃圾一经打包机，体积缩小了好几倍，也是等到了站才扔出去。“这也是全国首创。”