青岛市迎来首台电力机车 2006年铁路大幅提速

   3月12日下午3点20分，随着韶山4改型1038号电力机车在东风4B型102号内燃机车的牵引下徐徐进入济南铁路局青岛机务段库内，青岛市结束了没有电力火车头的历史。这辆配属于青岛机务段的1038号机车和同时落户于济南西机务段的1037号机车也成为我省拥有的首批电力机车。

　　2006年是铁路第六次大提速准备的关键年，也是胶济线开行时速200公里动车组、实现列车牵引电力化的起始年。电力机车投入运营后，胶济线将开行时速200公里的客运列车和5000吨的货物重载列车。那时，山东半岛运能与运量紧张的局面将大大缓解，胶济铁路将为山东半岛的经济腾飞做出更大贡献。而这种韶山4改型电力机车正是未来胶济铁路货运机车的主力车型。

　　俗话说，火车跑得快，全靠车头带。火车头的升级换代从一个角度展示了一个地区社会、经济和科技的快速发展。1901年建段的青岛机务段，在上世纪80年代前，全部使用蒸汽机车作为列车牵引动力。1986年11月13日，从青岛机务段配属第一台内燃机车东风5型1007号开始，内燃机车逐渐取代了费煤、费水、污染严重、效率低下的蒸汽机车。1996年8月16日，青岛最后一台国产前进型2004号蒸汽机车退出历史舞台，青岛机务段全部实现牵引动力内燃化。目前，青岛机务段拥有各类内燃机车195台，担负着整个山东半岛总运营里程1811公里的全部货运及部分客运列车运输牵引、编组和机车检修任务，是济南铁路局规模最大的机务段。

　　而与内燃机车相比，电力机车在各方面的性能均有了新的大幅提升。据刚刚从机车工厂领车回来的工程师田福国、工人技师盖琳、赵延江介绍，电力机车比内燃机车在环境保护、运行速度、牵引重量和工作效率等方面有着更多的优势。韶山4改型1037和1038号两台电力机车全部由我国株洲电力机车厂设计生产，设计功率为6400千瓦，可牵引重量为5000吨的列车，以100公里的时速运行。牵引重量比目前的东风4型内燃机车至少增加1000吨，持续运行速度（即长大上坡道货物列车满载运行速度）高达51千米／小时，比内燃机车提高19千米／小时。