铁道部公布“4·11”京九线列车追尾事故原因

    4月11日，由青岛开往广州东的T159次列车与武昌至汕头的1017次列车发生追尾，造成23人死伤(本报曾作报道)。昨日，铁道部在电视电话会议中公布该事故原因:机车乘务员违章作业及电务部门对信号故障处理不及时。

　　4月15日，铁道部称造成这起事故有多方原因：T159次驾驶员违章操作是主要原因。据悉，这名驾驶员在开行过程中，接到车站值班员通知20679号信号机故障的信息。而T159次列车在20667号区间通过信号机时，刚好1017次列车占用而显示红灯，T159次驾驶员将正常显示红灯的20667号信号机误认为是故障信号机，认为防护区间没有列车，于是盲目行车。并以48公里的较快时速，进入有车占用的闭塞分区，导致追尾。据介绍，当时继乘(第二)司机在睡觉，没有执行在故障情况下必须双司机值乘的规定。

　　电务部门对信号故障处理不及时是重要原因。据悉，从3月6日到发生事故的35天中，20679号信号机共发生6次故障，都未及时处理。事故当天，T185次列车司机曾在2时24分时报告该信号机发生故障，但离事故发生时长达近7小时未恢复，而T159次列车机车乘务员正是在信号机故障情况下，发生了一系列违章行为，最终酿成惨祸。针对这起事故，铁道部有关负责人表示，将花一个月的时间，对主要行车设备进行一次全面大检查、大整修，坚决消除设备隐患。将严格信号故障考核，力争在较短时间内把信号设备质量提高到新的水平。发生信号故障，电务部门要立即派人以最快速度修复，在修复之前，由车站派出专人进行防护，如超过24小时未能修复，由车站、机务、电务部门做好修复。