中铁隧道集团中标 广深港铁路狮子洋隧道

    近日，驻豫中央直属企业中铁隧道集团中标新建广深港铁路客运专线狮子洋隧道SDⅢ标项目。项目中标价为11.88亿元。该工程是国内第一条铁路水下隧道，也是国内第一条长大水下盾构隧道和国内第一条铁路客运专线盾构隧道，号称中国铁路世纪隧道。该工程由中铁隧道集团核心子公司中铁隧道股份公司独立承担施工。

　　新建广深港铁路客运专线广州至深圳段位于广东省中南部，是内地联接香港的快速通路，线路长度约105km。狮子洋隧道工程为全线控制性工程，分SDⅡ标和SDSDⅢ标两个标，全长10.8Km，其中盾构段长9277m，工作井长46m。盾构段采用四台泥水平衡式盾构施工。隧道施工方案为“二个工作井、四台盾构地中对接”。隧道段内径9.80m，外径10.80m，采用“7+1”分块式的通用契形环钢筋砼单层管片衬砌。

　　狮子洋隧道SDⅢ标位于东莞侧，左线正线长5.25公里，右线正线长5.55公里。其中包括引道段180米，明挖暗埋段597米，盾构井23米，盾构段左线4450米，右线4750米。附属工程包括轨下混凝土填充、沟槽、联络通道、敞开段雨棚及设备用房等。隧道采用两台直径Φ11.2m泥水盾构进行掘进施工，衬砌为单层装配式钢筋混凝土管片。管片外径10.8米、内径9.8米，环宽2米、厚0.5米，为“5+2+1”形式，管片接缝设定位榫和定位杆槽。工程总工期35个月。该工程为目前国内最长、标准最高的水下隧道，同时也是世界上速度目标值最高的水下隧道，是广深港客运专线的控制性工程。

　　该标段工程具有规模大、工期紧、设计标准高、涉及工法多、地质复杂、水压大、盾构掘进距离长等特点。同时，还存在明挖基坑地层软弱、刀具管理难度大、高水压带压作业以及江底地中盾构对接与拆解等工程难点。