告别内燃机车旧时代京沪电气化铁路正式开通

　　世界最繁忙的铁路运输干线，连接我国南北经济发展的运输大动脉——京沪电气化铁路于近日正式开通。5700多公里的接触网一次授电成功后，经韶山4型电力机车牵引的重载列车在北京到上海间试运行后，工程质量良好，设备运行稳定可靠。

　　在不中断运输的情况下，一年完成京沪线是个创举，刷新了中国电气化铁路既有线改造的新纪录，京沪线告别了内燃机车的旧时代，步入电力机车牵引的新征程，列车运行速度和运能将显著提高。

　　京沪铁路全长1453正线公里，是我国南北方向的主要铁路通道，沿线人口占全国人口的1/4以上，运输密度是全国铁路平均数的4倍，每天对开的客货列车多达到240列。虽然严重超负荷运转，但仍难以满足沿线经济快速发展的需要。按铁路跨越式发展规划，2005年初，铁道部紧急启动了京沪电气化改造工程，决定以施工总承包模式，一年建成开通。

　　京沪铁路与京九铁路并驾齐驱，是华北、华东地区极其重要的运输干线。铁路跨越北京、天津、济南、南京、苏州、无锡、上海等大城市及河北、山东、安徽、江苏四省，工程的征地和拆迁量大难度更大，资金尤为紧张。京沪线每8分钟要过一列火车，又不能中断运输，施工和运营的矛盾非常突出。

　　京沪电气化改造工程包括5700多公里的接触网，82个变电所，6000多台/套的变压器及设备，近万公里的通信、信号光、电缆及设备安装，以及沿线大量的枢纽改建、旧线旧桥涵改造等工程项目。京沪工程时间紧、技术难点多、征地拆迁量大，难度更大。中铁电气化局集团以施工总承包模式，发挥行业龙头企业的管理优势、技术优势、装备优势，在很短的时间内就使京沪线电气化改造工程胜利完工。

　　据铁路专家测算比较，l条电气化铁路的运输能力，相当于1.5条内燃机车牵引线路的运输能力，而电力机车牵引的平均能耗仅为内燃机车牵引的2/3，同时避免了内燃机车带来的排放污染。