截至7月1日，神朔铁路超260万吨实现全年1．2亿吨运量双过半，并且实现安全生产3535天。神朔铁路的建设，采取了不同于国有铁路的全新投资模式。国有铁路是由国家财政拨款建设，铁道部统一运营管理；神朔铁路则是由国有独资企业华能精煤公司（神华集团的前身）作为项目法人，代表国家投资建设和管理，全部建设资金由项目法人从银行贷款，负债经营，承担还本付息责任。
　　神朔铁路一期工程总投资75．06亿元，资本金仅仅3．03亿元，银行长期贷款72．03亿元，在1995年至1997年间国内长期借款综合利率高达15．2％。由于建设周期长，总借款本金为49．76亿元，借款利息高达22．27亿元。面对这条基础设施差、还贷任务重的铁路，神朔铁路公司突破国铁的传统模式，从运营体制、用人机制、复线建设和科技兴企等方面进行积极探索，再加上宏观经济形势改善、银行利率下调，使得神朔线的前途和命运大大改变。
　　自1996年7月1日开通到2000年，神朔铁路运量每年翻番，2000年以后每年以1500万吨左右的运量增长，最高增量达2400万吨。2005年完成货运量11028万吨，提前5年实现了远期1亿吨的规划目标，当年实现利润210088万元，还本付息68865万元，缴纳税金及附加30143万元。当年，销售增长率达22％、利润增长率达62％、年人均利润44万元、年劳动生产率20万元、年人均效益62万元，这些主要经济指标均居全国铁路行业领先水平，成为中国神华能源股份公司的利润大户和当地政府的纳税大户。至2006年6月底，公司累计实现利润49亿元，累计还本付息57亿元，缴纳税金及附加11亿元。预计3年内年运量可达到1．6亿吨，到2010年，神朔不仅可以还清一、二期工程104亿元的建设贷款，上缴的利润总额可以达到160亿元，实现税金及附加39亿元，还可以再赚回一条神朔铁路。