继沪宁铁路、京沪高速铁路，还有一条轨道交通将穿越常州。那就是已进入初步设计阶段的沪宁城际轨道交通。而且这条城际铁路在常将设5个站，将极大方便常州市民在沪宁区间的交通。
　　据了解，沪宁城际轨道交通是长三角城际客运网的主骨架之一，是城际线网宁－沪－杭－甬“Z”主轴的一部分，是沪宁通道综合交通运输体系的重要组成部分。该线路主要服务于沿线各城市、次中心城镇、城市组团之间的旅客交流。该线路根据城际旅客集散特征，坚持“以人为本、系统规划、综合协调、客流选线、工程合理”的设计理念，确定的走向基本并行于现有沪宁铁路，起自上海（虹桥），经由昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京，全长300.97公里。沪宁城际轨道交通正线投资估算总额为284.02亿元。
　　在常州境内，沪宁城际铁路基本并行现有沪宁铁路线北侧，经武进、新北、钟楼、天宁、戚墅堰5个区，全长43.5公里。根据规划，沪宁城际轨道将设奔牛、新闸、常州、戚墅堰、横林5个城际站(落地站)，近期预计建设常州、戚墅堰2个站。该线高架部分总长19.83公里，占市域线路全长的45.6%%。
　　常州站向来都是铁路线上的重要站点，沪宁城际轨道建成后，预计到2020年常州城际站的全日客流量将达58191人，其中上车29005人，下车29186人；戚墅堰城际站的全日客流量则达19373人，其中上车9699人，下车9674人。由此，常州城际车站将布置6条线路2个站台，采用岛式站台；届时，还将新建北广场，并通过地下通道与地铁站有机联系。戚墅堰城际车站设在现有戚墅堰站对侧，4线2台，侧式站台；城际站房将设于城际线北侧，站房则采用线侧下式。
　　据悉，在预留城际站中，奔牛城际站将设在现有奔牛站东2.1公里、西沙河西面400米处；新闸城际站将设在现有新闸站东1.9公里、新庆路东100米处；横林城际站将设在现有横林对侧。
　　另悉，为保护环境，该项目设计了一系列对付污染的方案，如在线路两侧噪声敏感点采取隔声降噪措施，设置声屏障或隔声窗，减少噪声污染。