火车一响，黄金万两。一旦铁路修建计划大规模铺开，诸多的相关行业无疑会沾光不少。我国已在"十一五"规划纲要中提出，建设铁路新线17000公里，其中客运专线7000公里。中国加快发展铁路运输的信息，对众多的相关行业绝对是一个相当大的利好消息。

    充满机会的产业链
　　中国铁路学会相关人士指出，铁路是国民经济的"先行官"，对一个国家经济发展有强大的拉动作用。美国自1830年第一条铁路建成以后，美国铁路建筑长度以平均每5年翻一番的速度发展，而到19世纪末，美国已建成横贯大陆北中南三条铁路干线，铁路总长达30万英里，超过全世界的总和。在20世纪30年代左右的经济大萧条中，罗斯福总统大力发展公共基础设施拉升经济，在全国大肆修建铁路，使美国从衰退中走出来。

　　当年孙中山在对欧美和日本经济考察后，认为"列强致富之源，在于实业"，在实业中，"交通为实业之母，铁道又为交通之母"，因此，"我国立国之本，当以建筑铁路为第一政策"。
　　铁路的修建本身是一个产业链，包括机车头﹑车厢﹑铁轨﹑座椅﹑电网﹑信息信号设备等，就如同火车头带动火车一样，铁路行业也将带动整个国民经济，诸多相关行业都会从中受益。
　　中国铁路学会的相关人士认为，未来几年国家将加速发展铁路，钢铁﹑水泥﹑电力和建筑材料等行业将是最大的直接受益者。也有很多其他的间接受益者，小至每个车厢里面的托盘，都需要企业来生产出来，这种铁路经济的拉升作用可谓"无微不至"。
　　谁是最大的受益者？
　　铁路修建，最先受益的就是钢铁企业。不仅铺设铁轨需要大量的钢铁，制造车厢花费的钢铁更多。据介绍，普通的一节车厢，所包含的钢铁重量就达22吨，这只是最后的成品，消耗的毛钢材会更多。
　　火车提速不但给铁路铺轨提出了要求，而且对列车研制也提出了更高的要求，火车跑得快，全靠机车带。7月1号通车的青藏铁路，不仅铺设铁轨需要解决冻土问题，而且对于车厢设施的要求极其苛刻，南车四方机车车辆股份有限公司在2003年曾研制成功首台高原高寒客车并投入运用，并在青藏铁路客车装备招标中中标，取得了一个丰厚的大订单，为青藏铁路研制5个品种135辆高原高寒客车，并已经投入了运营，而一个机车头价格一般都在800万元以上。在取得大订单后，南车四方萌生了上市筹资加快发展的想法。
　　与南车四方规模相当的机车厂还包括大连机车厂﹑戚墅雁机车厂﹑四川资阳机车厂等，他们将会与南车四方一起分享铁路修建带来的巨大利润。
　　信息信号设备制造商也将在铁路建设中获益匪浅，华为曾经与铁道部合作，为大秦铁路提供现代通信技术，使大秦铁路运能提高一倍。在未来的铁路建设过程中，从铁轨到机车都需要通信技术的支持，随着通信技术在铁路行业中所占的份额逐步扩大，相关公司所获得的利润也将迅速增长。