国家已批准建设的沪杭磁悬浮交通线，最近在与德国进行合作模式谈判。据悉中德沪杭磁悬浮谈判陷入僵局，由于德方不愿转让技术而使谈判陷入僵局。不过，我国电缆业者认为，尽管如此，我们应继续做好为沪杭磁悬浮提供电缆的各项准备。 　
　　　　　　
　　据来自德国的消息称，中德沪杭磁悬浮谈判已进入微妙时刻，中国国家磁悬浮交通工程技术研究中心主任吴祥明在德国发表了观点："再不行这条线就不建了"。
　　　　　　
　　据同济大学以为知情专家说，该项目中德两国有两种合作模式：一是德国政府给予支持，成立合资企业经营，相关设备、零部件则要大部分在中国生产，德国生产的比例占10%.这是中方所希望的；中国坚持设备、零部件大部分国产化的原因是--可以促进当地就业，增加GDP，为将来的技术转让创造条件，并可以大大降低建设成本；国产化率是外资企业与中国技术合作的硬指标；二是中方付费购买技术使用权，然后自行建造，这是德国更倾向的。　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　然而，德国政府在目前的谈判中，不愿以转让技术为代价，换取沪杭磁悬浮的建造权。中方认为，德方的磁悬浮造价目前还有待进一步降低，因此拒绝了德方的开价。　　

　　沪杭磁悬浮于今年3月通过国务院批准立项，当时媒体报道称，该线全长175公里，工程概算350亿元，时速450公里，2010年前建成。　　　
　　　　　　　　　　　　　　
　　这些信息公开后，有舆论认为，西门子、克虏伯手握一把好牌，其主要观点为：其一，"十一五"规划中已经立项，如果不上马则会陷于被动；其二，沪杭磁悬浮是2010年上海世博会的一部分，会影响世博会全局。然而，浙江省发展规划研究院基础项目处副处长柴贤龙对此有不同看法。柴贤龙表示，国务院3月批准立项的时候，批准的是沪杭磁悬浮交通项目建议书，是进入可行性研究阶段，而决非外界所说?quot;开工阶段"。"既然是可行性研究，就有可行、不可行两种结果。"

　　柴解释，中国决定上磁悬浮更重要是基于谋求技术强国的战略考虑。从战略角度，理想的状态是越早越好，但不是非建不可，并没有开工的时间表。柴贤龙和上述同济专家均证实，国家发改委一位副主任曾在内部场合表示，沪杭磁悬浮并不一定非要在2010年上海世博会举办前建成。

　　沪杭磁悬浮线全长175公里，需要电缆6000公里。此前，国内已经有一些大型电缆企业在进行提供电缆的技术准备。