西门子通信集团以其世界领先的GSM-R技术解决方案赢得了北京——天津客运专线通信网络合同。据此合同，西门子还将提供包括INMS、光传输、数据通信、调度以及交换设备在内的一揽子通信相关设备和工程服务。

　　近日喜讯传来，西门子通信集团以其世界领先的GSM-R技术解决方案赢得了北京——天津客运专线通信网络合同。据此合同，西门子还将提供包括INMS、光传输、数据通信、调度以及交换设备在内的一揽子通信相关设备和工程服务。

　　京津线是铁道部的新高速铁路网络示范项目，因此被视为中国客运专线的关键性工程。京津线从北京南站到天津站全程约116公里，为复线，并设有运营调度中心。铁路基础设施将达到设计时速350公里，运营时速300公里。该线路将在2008年奥运会举办前准时投入运营。

　　高速客运通信的绝佳选择

　　按照《中国铁路中长期发展规划》的构想，我国铁路建设迎来了跨越式发展的春天。GSM-R将大大增强铁路信息化能力，提高铁路运输指挥效率，从而使铁路行业的整体服务跃上一个新的台阶。下面，针对铁路客运专线的需要，分几个方面谈谈建设GSM-R网络的必要性。

　　高速下信号系统对无线通信的需求

　　信号系统是客运专线乃至未来高速铁路建设项目中的关键部分，就ETCS1级中采用的轨道空闲检查加地面应答器以及联锁方式实现的信号控制，目前相关产品能够支持的最高时速大约为300km/h左右；而我国的CTCS2(相近于ETCS1)采用的是轨道电路实现的多闭塞分区的联锁系统，其能支持的实际最高速度仅为260km/h，列车运营间隔8.5km，这些成为制约客运专线运营速度和运营量的关键因素。

　　基于GSM-R数字无线通信系统这一必备条件实现列控信息的ETCS2级，是专门为高速运营设计的系统，其最高设计时速可达到500km/h，当前已实现的时速约为350km/h，由于闭塞分区长度灵活，还可以支持小运营间隔。在欧洲，已实现的和在建的ETCS2级线路中，全部采用并且要求必须采用GSM-R系统为其提供无线承载实现连续式的机车信号。

　　当前，在欧洲作为用于实现控制信号传输的其他系统，如LZB传输系统，虽然也能支持200km/h～300km/h的运行速度，但由于其采用的是轨道电缆，造价十分昂贵，并且不能实现连续式机车信号、且容易被盗，逐渐被GSM-R无线通信系统代替。

　　高速铁路的可靠安全对无线通信的需求

　　无线通信作为车地之间语音和数据传送的必要通信手段，能有效应对各种实时应用和高效的故障检测维修。例如，机车车辆信息无线传输应用使故障诊断、信息传输与维修紧密结合起来，大大缩短了维修停时，提高了维修效率和质量。

　　在德国，ICE高速列车维修控制系统中，由于ICE列车具有一个功能全面的内部诊断系统，它能全自动地记录运行中发生的故障，并将乘务员发现的故障以代码形式输入到诊断系统中。通过机车或车辆总线、ICE列车维修控制总线将所有故障信息汇集起来，最后通过无线系统传输给列车段高效计算机系统，该系统按照优先等级顺序加工处理。各工作岗位上的人员按照指令做好准备，严阵以待，列车入段后按照相应程序和规定时间，准确、快速和高效地进行维修。

　　建立综合的铁路专用无线通信系统是必然选择采用标准的ETCS(CTCS)和GSM-R相结合的技术，可以替代自成体系的、落后的通信和信号系统，全部系统可实现统一维护管理，降低运营维护成本，从根本上保证了全路系统真正的互联互通。ETCS(CTCS)定义的标准接口保证了车载和道旁设备不会受到不同厂家产品的制约，实现开放的通信。因此，建立一套综合的铁路专用无线通信系统是一项面向长久的最佳选择。