欧亚海底铁路隧道面临地震威胁

　　这里将上马世界上最大胆的工程。将于2010年开通的马尔马拉海底隧道，是目前世界上最深的海底隧道。这条隧道将穿过16公里长的世界上最活跃的地质断层，剧烈地震极可能在这儿发生。苏丹1860年就提议修隧道

　　博斯普鲁斯海峡将伊斯坦布尔一分为二，把位于北面的黑海和南面的马尔马拉海连接起来。伊斯坦布尔的一部分，即海峡的西岸位于欧洲，其余部分位于亚洲。已有两座公路大桥横越该海峡，目前计划修建第三座。

　　1860年，奥斯曼土耳其帝国的苏丹提议在博斯普鲁斯海峡海底修建隧道。此后，伊斯坦布尔这座城市的管理者一直梦想修建这条隧道。去年，在技术专家、海外投资和土耳其民族自尊心共同努力下，这一梦想开始向现实转化。

　　修建这一隧道的目的，与其说是将土耳其连为一体，不如说是将伊斯坦布尔从恶劣的交通状况中拯救出来，同时也有重要的物流价值。目前，穿越博斯普鲁斯海峡要么意味着3个小时的铁路加轮渡之旅，要么意味着穿过有两千年历史的狭窄老街，然后是拥挤的公路桥。马尔马拉海底隧道意在以一条海底铁路隧道快速运载往来于欧亚之间的乘客和货物。

　　该项目计划首先改善海峡两岸现存的铁路，然后使其通过岩层间的隧道延伸至海岸边。工程的关键部分在博斯普鲁斯海峡底部，由几个较短的部分组成，长为1.4公里。这一部分将在陆地上建造，漂到准确位置后沉至海底。伊斯坦布尔地震概率极高

　　隧道首尾长12公里，听起来可能简单，但工程师们面临一个巨大的地质障碍。在伊斯坦布尔以南20公里处就是北安那托利亚断层，位于土耳其和北爱琴海下面的安那托利亚板块正被阿拉伯板块、欧亚板块和非洲板块向南和西南方向挤压，地质学家称其为右边撞击－滑动断层。北安那托利亚断层长1600公里，穿过土耳其北部。每次地震时，邻近的板块移动2~3厘米是司空见惯的事。

　　过去70年里，土耳其已经经历过7次7级甚至更大的地震。虽然有些地震释放了累积在断层上的压力，但地震学家认识到，其余的地震仅是沿着断层移动而已，且使其更易于滑动。过去1000多年里，地壳沿着北安那托利亚断层的每一次震动，似乎在后者西面形成了一个更大的断层，且这一过程是循环的：震动沿着断层有序地行进，直到压力逼近一定的极限，然后在一段时间的静默之后又开始进行。

　　1997年，对最近一轮循环进行研究后，地质学家预测：下一次震动将击中伊斯坦布尔以东80公里的港口城市伊兹米特附近。的确，1999年8月，一场7.4级的大地震发生在伊兹米特附近，随后在12月，又一次地震发生在附近的迪兹杰。两次地震中，共死亡18000人，造成100亿~250亿美元的损失。

　　地震学家一致认为，发生在北安那托利亚最近的震动把压力向伊斯坦布尔移近。现在的问题不是一场大地震是否将发生在这座城市，而是这次地震将于何时发生。美国地质勘测局、日本东京大学和土耳其伊斯坦布尔科技大学近期估计：10年内，一场强烈地震击中伊斯坦布尔的概率高达44％，30年内概率高达77％。

　　法国巴黎地球物理学院的建筑实验室主任金·杰弗里就是预测伊兹米特处于危险状态的人之一。他说：“伊斯坦布尔正处于巨大危险中。”由于伊斯坦布尔的人口密度高出伊兹米特10倍，杰弗里补充说：“一场灾难很可能结束很大一部分居民的生命。”地震带隧道已有先例

　　虽然有可能发生7.5级左右的地震，马尔马拉海底隧道工程显然未受阻碍。“在地震活跃地带建造隧道并不新奇。”隧道工程部经理里克·斯蒂恩说，美国旧金山海湾地下快速通道和日本大阪的南港隧道都建在地震活跃地区，前者在1989年安全度过7.1级地震，后者在建造中就于1995年遭遇了7.2级地震，但仅遭极小的破坏。

　　以上两处隧道都是水下钢管隧道，这是它们能经受住级别如此高的地震的重要原因。马尔马拉海底隧道将采用与它们类似的建造方法。斯蒂恩还说，海底隧道的每一端都将设有泄洪闸，如果隧道中间某处断裂，泄洪闸可保护其他部分。

　　马尔马拉海底隧道从去年起动工。目前，11段隧道正在陆地上建造，每段长135米，重18000吨。计划在明年2月进行第一次放沉。今年冬天，两台比波音747翼展更宽的隧道掘进机将从亚洲界内开凿，以将钢管隧道与地面的铁路相连接。另两台将于明年春天从欧洲界内开工。

　　不管马尔马拉海底隧道工程能否在2010年如期完成，这条隧道将成为土耳其的标志性工程之一。杰弗里说：“这条隧道很可能遭遇下一次地震，但隧道非常坚固。地壳的断裂层不会切断隧道，所以隧道可能比陆上的铁路更安全。”