铁路提速冲击运输市场 民航公路开始“冒汗”

    火车时速200公里是什么概念？它意味着平均每秒运行速度为55.5米，用"风驰电掣"来形容一点不为过。100米在我们的视野中看起来不算近，但火车不到两秒就到了面前，我们甚至连眼皮都来不及眨一下。

　　时速200公里火车正向我们驶近。铁道部11月17日宣布，明年4月18日，我国铁路将实施第六次大面积提速，即有线提速干线旅客列车最高时速将达200公里以上，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段时速可达250公里。旅客坐火车花的时间又要少了。

　　此次提速调图，铁路部门一口气推出四大客运产品板块。416列城际快速客车，将主要分布在环渤海地区和长三角、珠三角及中原、西北、东北城市群；86列动车组快速客车将在我国主要中心城市间安排开行，进一步缩短运行时分；增开夕发朝至、一站直达特快旅客列车，开行数量将达到26对；在已改造5500辆绿皮车的基础上，将再改造1500辆，同时动态优化744辆客车车辆，在西南、西北、东北以及中部地区主要干线增开一批普通旅客列车。

　　铁道部有关负责人用"两减一增"来概括这次此次大提速的变化：提速干线旅客列车运行时间普遍压缩20%至30%；覆盖全国17个省、直辖市的480列时速200公里及以上的国产动车组，间隔时间将压缩15%左右；提速后全国铁路客运能力预计增加18%。

　　目前客运市场蛋糕基本上由铁路、公路和民航三家分吃。前五次铁路提速，都对公路和民航产生过不同程度的影响。近几年，三方不断推出新的竞争手段，现已进入"生死时速"的白热化状态。铁路第六次大提速，无疑是打响运输市场更高水平竞争的发令枪。

　　北京最大的公路长途客运站--赵公口长途汽车站的站长孟玉辉说，铁路提速对公路客运的冲击将很明显，对客流的影响尤其大。火车提速了，汽车不能提速，因为高速路是限速的。加上油价上涨，长途汽车客运将面对严酷的竞争。他表示正在进行市场调研，把着眼点放在一些火车不停靠的小站，同时寻求与各个客运站的协作配载。

　　事实上，几乎就在铁路宣布第六次大提速的同时，经营京沪高速公路快速客运的新国线运输有限公司，宣布与苏州汽车客运集团有限公司结盟，共同经营苏州地区始发的1000公里以上的省际班车客运。新国线运输集团有限公司董事长王永立告诉记者，新国线至此已在18个省市区建立了40多家控股子公司和10多个驿站，初步构建了遍及东中部地区的客运网络，并向西部延伸，新国线要以网络优势争取更多客源。

　　中国国际航空公司市场研究部经理龚锦英分析说，铁路提速对于中短途航空客运的影响比较大，不过对远途客运的影响应该不大。尽管如此，民航部门也在研究进一步提高运营品质，保证航班的定点整点，在提供附加值的基础上，更大程度地提高飞机乘客的满意度，采用更先进的营销手段和渠道，扩大在中高端乘客中的影响力，并尽可能地降低成本。但他认为，民航肯定不会用单纯降价的办法来同铁路竞争。