地铁盾构机抵蓉组装 提前揭秘作业流程

    我市历史上最大的、也是最昂贵的市政建设设备——盾构机抵达成都，并于12月2日正式开始进行组装。昨天，记者于第一时间目睹了这个总重量达550吨、价格约为5000—6000万元一台的“庞然大物”的“真容”。

　　好庞大 盾构机“下半身”惊人亮相

　　“好大啊！” 12月2日上午，记者在火车南站地铁站施工现场看到我市第一台盾构机盾尾部分时，不禁发出这样的感叹。

　　据负责该标段盾构施工的中铁隧道集团成都地铁盾构项目经理部项目经理杨书江介绍，该台盾构机由前体、中体、盾尾等几大部分组成；光是盾尾，就有30多吨重；它是前晚连夜从德阳抵达成都的。记者抵达现场时，260吨吊车正在对它进行起吊，从重车上移到地面，方便下一步进入盾构始发井。

　　记者还在现场看到了“庞然大物”的身体部分——中体。中体一共有4段，全长60米左右。1米宽、2米长的控制室里分布着许多仪表盘，上面布满了各种颜色的按钮和一个显示屏。在这里，可以对盾构机的整个工作流程进行指挥，同时确定和矫正盾构机的前进方向。

　　据悉，该台盾构机的最后一部分——重达50吨的前体则将于本月10日到场。盾构机下地的始发井也已经完成，该井深达11．5米，宽7．5米。盾构机各部件下井后，将在井中进行组装，然后开始掘进。

　　好能干 一边挖土一边修地铁隧道

　　“盾构机适合于软土地区埋深较大的隧道工程，可以穿越江河、湖泊、海底、地面建筑物和地下管线密集区的下部。它是一个既能支撑地层压力，又能在地层中推进的钢筒结构一体隧道掘进机。”中铁隧道集团的杨书江说，“简单来说，盾构机就是一边挖土，一边就把地铁隧道一次成形了。”

　　“依据成都的地质条件，这台盾构机预计每分钟可以前进8厘米。别看这个大家伙走得慢，它要做的事情可不少，可以实现在挖土的同时就完成隧道修筑了，很神奇哩！”据介绍，我市第一台盾构机的工作标段南起省体院馆站南端，止于火车南站北端，左右双线全长4879米；线路基本沿人民南路中部敷设，中间设倪家桥站和桐梓林站。它从火车南站始发下井，到达省体育馆后吊出。根据施工安排，整个盾构施工预计于2008年年底完工。

　　好安全 地面建筑将安然无恙

　　重达550吨的大家伙在距地面仅仅7—10米的地方又是挖土又是修隧道的，对地面的建筑会不会有影响呢？另外，该盾构标段还要经过繁忙的火车南站，地面行驶的火车会有所影响吗？

　　昨天，中铁隧道集团有关负责人表示，盾构机施工时，在地面上是感觉不到噪音的，为了保证地面建筑的安全，他们在施工时要采取多种措施。首先要控制好盾构机进泥浆和排泥浆的速度，以保证地下土层压力的平衡，否则就会造成地面隆起或塌陷。同时要注浆填满管片和隧道土层之间的空隙。厚度达30厘米的管片与土层之间有约14米的空隙，施工人员将用混凝土泥浆灌注。另外，还要采用特殊的工艺，让土层中的水不会渗出管片，流入已经成形的隧道，造成隧道松软最终垮塌。此外，对于地面的一些特殊建筑，还要采取加固防护措施。

　　“我们的盾构始发井前面30米就是火车南站，盾构机要通过65米长的、有10根轨道的铁路线。目前，我们已经作出方案，对地面的铁路线采取加固措施。”施工方负责人说。

　　提前解密

　　“地下工厂”作业全过程

　　从现场演示幻灯上，记者看到，“大家伙”首先用带有刀头的前体螺旋着前进，削去阻碍前进的鹅卵石，然后吞进带有卵石渣的混合泥浆；运送带将混合泥浆运到尾部的泥水分离设备，它把含有卵石渣的混合泥浆进行分离，石渣滤掉，纯泥浆则回流到前体“吐出”，帮助盾构机瓦解前面的土层和带出新产生的混合泥浆。

　　每走1．5米，“大家伙”就会停下来，进行隧道壁的管片安装，完成隧道修筑。管片就是依照隧道壁大小所预制的钢筋混凝土片，相当于给隧道壁贴上一层瓷砖的效果；长度为1．5米的每一环隧道壁被平均分成了6个管片。“大家伙”把管片贴上隧道壁，工人们就马上用灌浆机把混凝土泥浆灌进管片和隧道土层之间的空隙，同时用螺栓把每个管片衔接起来，并用止水带把缝隙填好，以免土层中的水渗入已经成形的隧道。这1．5米的隧道壁的修筑大约需要40—60分钟，然后“大家伙”再继续挖土前进，继续修筑隧道。

　　“一台盾构机配备了3个班组，其中两个班组每天分别负责8小时的正常掘进，另外一个班组负责进行维护保养。所有的人员都按照工序进行流水线作业，中间不能出一点错，所以一台盾构机其实就相当于一个工厂。”现场技术人员说。

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　　蠕虫启发造出盾构机

　　盾构机的发明居然得益于一种钻地的蠕虫——昨天，施工单位首次介绍了盾构机的“前世今生”：1818年，一位英国工程师发现一种名叫凿船虫的软体动物，它利用圆管形硬壳支撑起孔洞四周，然后不断向前钻进；受其启发，这位工程师制造了一个箱形铁壳，利用千斤顶在松软的土壤中向前推进；挖掘工人在铁壳中一边挖掘，一边在隧道内壁衬砖，这便是人类的第一台盾构机。