时速200公里提速道岔在高寒地区铺设成功

    截止到12月3日18时30分，21组时速200公里提速道岔在哈尔滨铁路局长滨线五家站和兰陵站铺设成功。高寒条件下更换大型提速道岔施工，在铁路更新改造中尚属首次，这是继青藏铁路冻土施工成功后，铁路更新改造施工的又一成功范例。此举为明年铁路实施第六次大提速奠定了基础。

　　按照铁道部的部署，2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速并实行新的列车运行图。提速后，我国铁路既有线提速干线的列车最高运行时速达200公里以上。这次提速，哈尔滨铁路局的提速铁路干线，在长滨线兰棱站至五家站区间，设计列车运行最高时速200公里。因此，要在今冬更换这段线路涉及的21组道岔，原来铺设的提速道岔只能适应160公里时速的要求，而这次要更换的道岔是新型可动心道岔，技术含量和坚固性、稳定性都符合200公里时速的条件。哈尔滨铁路局经过科学论证和精心准备，11月下旬,首次实施冬季铺设提速道岔的施工方案。哈尔滨铁路工务机械段承担主要施工任务,哈尔滨工务段、电务段、供电段等相关部门进行辅助施工及配合施工。

　　连日来，长滨铁路沿线，最低气温接近零下20度，地面冻土层近一尺厚，在这样恶劣的条件下，进行大型提速道岔的更换，在历史上没有先例，也没有可以借鉴的经验。而更为严峻的现实是线路上方的电力机车接触网，电压2万多伏，电网距轨面的高度只有6米，因此更新型换提速道岔无法向普通线路更换道岔那样使用大型机械设备，即不能用吊车，也不能用清筛机械。面对这样的难题，承担主要施工任务的哈尔滨铁路工务机械段,采取因地制宜的方法，利用现有设备，把机械油压震动锤，做为松动道岔下面石渣的代用机械，解决了整体道岔起动不了的难题。然后利用人工平移的方法，实现道岔的整体平移，对道床的清筛采用挖掘机回勾的办法，揭开冻土层的石渣，进行人工清筛，有效地解决了冬季施工的最大难题，实现了高寒地区冬季更换道岔施工的重大突破，为今后冬季施工和线路维护积累了宝贵经验。

　　据了解，新型提速道岔在长度和结构上都有了很大变化，在道岔与水泥岔枕的结合部，使用更耐冲击和抗老化的特制胶垫，改变了原来旧道岔用螺栓固定的模式，现在改用高韧性的特种弹条扣件，充分考虑了东北高寒地区特点，道岔与干线铁路采用特殊方式焊接，保证了列车通过道岔时的平稳性和安全性。