四川省首条民营铁路项目全面重组换老板

    还记得彭州的那个小火车吗？这条1959年开始建设的铁路线曾被称为“中国最窄的铁轨”。2005年10月，一项决定改变了它的命运，在小火车曾经驶过的地方，将建设一条新的铁路线“彭白铁路（彭州至白鹿段）”，这是四川省第一条民营BOT铁路项目。按原计划，它应早已竣工。记者日前获悉，“彭白铁路”的投资企业四川德众基础设施投资建设有限公司经过全面重组，董事长和股东都变更了。

　　全面重组换了老板

　　11月28日中午，在彭州一家酒店的茶坊，记者见到了现在的德众公司总经理秦怀川、常务副总经理唐邦华。采访中，唐邦华表示，今年9月，该公司已经经过全面重组，董事长和股东都变更了。他将今年9月以前的德众称为“老德众”，而之后的为“新德众”。而德众公司网站上的信息表示：“2006年9月，公司进行全面重组后，由新控股股东赖政鳌出任公司法定代表人。”据介绍，新德众现有的20多个员工中，有五六个是老德众的老员工，基本都就职基层岗位，少部分是中层干部。新德众公司由包括董事长在内的两名自然人作为股东。随着项目建设的展开，可能还会有一些新股东加入。

　　原总经理不愿多说

　　从四川德众公司2005年10月与四川地方铁路局签订BOT招标合同起，彭白铁路就一直受到社会各界的关注。根据《经济观察报》的报道，今年8月，这条铁路本应竣工，但实际上这条铁路只完成了关口大桥3、4、5、6号桥基的浇筑。停工原因是今年3月，德众公司收到水利部门的通知--关口大桥没有通过行洪论证，工程暂停。解决这一问题的方案之一是该铁路线改建线路。但这样会增加投资成本。当时的总经理阎泯乐在接受记者采访时说，他将把这条铁路修下去，正在和政府职能部门及铁路局沟通协调。于此，外界猜测，四川省首条民营铁路可能会出现变数。11月28日晚，本报记者联系上了阎泯乐。阎泯乐称自己不愿多说，并证实自己已经离开德众，“过去的事情不想再说”。

　　相关事项正在协商

　　“公司还是叫德众，股东的变更不影响以公司作为载体签订的任何合同，”唐邦华说，从9月底到现在，新德众已经运行了近两个月，主要是做一些彭白铁路开工前的准备工作。公司还将在四川地方铁路局的领导和业务指导下，争取彭白铁路的早日建成，交付使用。唐邦华称，动工时间、实施步骤等实质性的具体细节目前还在商谈，但肯定会在近期动工。“授予经营权的30年是包括建设期的，这条铁路的社会效益也很大，肯定会尽快”，按照施工进度计算，整个建设周期将在210天左右，“总之，我们会服从四川地方铁路局的统一部署”。11月29日，德众公司一现任高层领导在接受本报记者采访时说，不管是铁路绕道还是其他什么因素都不会影响这条有较大社会效益的铁路修建，“这条铁路一定会建下去”。这位高层不愿评论老德众最终没有把这条铁路建下去的原因。但他提到自己进入德众之后总结出两点经验：一是要和当地政府及政府职能部门进行良好的沟通；二是要将民企的主观愿望和客观实际联系在一起。这位高层透露说，让新德众有底气将铁路建设下去的原因，除了能有充足的资金来完成彭白铁路的发展外，还有该公司对和政府部门沟通充满信心。公司新班子成员中不少人曾经是政府官员和交通部门的领导，“我们能和政府职能部门进行良好的沟通，并保持一致”。对于民营企业进入铁路建设将可能面临的政策风险，他很乐观，认为只要能够相互协调、服从安排，风险自然会降下来。他表示，在具体的协调中将与四川地方铁路局保持高度一致，公司的局部利益也会服从四川铁路建设的全局利益。同时他还透露，地方铁路局目前已经提出了一些针对性的、战略上的设想，但由于还没有正式敲定，“所以不便向媒体透露”。记者从四川地方铁路局相关负责人处了解到，关于彭白铁路建设的相关事项，目前还在协商中。　本报记者赵素冰

　　新闻背景

　　彭白铁路是一项改建工程。原彭白铁路起点为彭州市区青灌铁路彭州火车站，终点为白水河镇，全长39公里，轨距仅762毫米（窄轨道）。2005年10月四川德众与四川省地方铁路局正式签订BOT投资合同，该合同约定，四川德众投资2.36亿元，将这条窄轨铁路于2006年6月底之前，改造为全长28.87公里、轨距达到1435毫米的国际标准铁路。四川德众同时获得该线路30年的运营管理权。该线路设彭州西、白鹿两个站。改建后的彭白铁路将主要为四川省、成都市的重点项目亚东水泥厂以及未来四川的80万吨乙烯项目从事运输服务。