武汉城建“双线作业”提综合功能

    近3年，20多亿元用于武汉园林建设，近450公顷建筑拆除建绿。据了解，1996年前，全市园林建设与养护，年投入不过数百万元。

    日前统计部门提供资讯：“十五”期间，武汉交通建设投资，为“九五”期间的7倍，“十一五”期间将再翻一番。

    这些建设显出两个线路：一个，向前，为“率先中部崛起”铺路。一个，向后，还历史旧账，解市民之忧。经多年，尤其近年加大力度建设，武汉现代化立体交通体系轮廓初现。 

    公路，以外环、中环、内环线为骨架，出口高速为“丝”，形成环形放射状“蛛网”。

    内环线插入中心城区，近年改造不断。在建的中环线，围绕中心城区，连接所有进出城道路。

    外环线，融入京珠、沪蓉国家级高速公路，总长188公里，为全国最大的城市外环高速公路，明年可完工。

    8条出口高速路全面启动，总长225公里，以武汉为中心，连接武汉城市圈主要城市。

    待公路网建成，到城郊区只需半小时，到城市圈8城市1-2小时，到周边省会城市4小时。

    铁路，升格为中国“四大铁路枢纽之一”、“六大客运中心之一”。一城将容3个特大客运站，建亚洲最大铁路编组站，以及辐射华中集装箱中心站。

    武汉火车站开工，武昌站开始改造，汉口站即将扩建，将来，武汉到周边1000公里范围的中心城市，都将实现4-5小时铁路通达。

    航空，构建全国第四大枢纽机场。投资33亿元，建天河机场第二航站楼，可同时停靠22架大型飞机，预计明年底投入使用。

    港口，整治两江、疏浚航道、建集装箱码头，新增港口年吞吐能力200万吨。从武汉港，可直航俄罗斯、日本、韩国、东南亚及港澳地区。

    以“十五”为起点，武汉跨向国家级的铁路枢纽中心、航空中心、公路主枢纽中心和长江航运中心，翻新九省通衢。近代起，“九省通衢”助阵武汉百数年。

    高速公路兴起，铁路一再提速，航空异军突起，水运一度衰落，互联网建了“地球村”，武汉交通设置加快建设，仍感相对滞后。

    市委、市政府多次研究，不改初衷：构建快速便捷的立体交通网，提升综合功能，才能“通衢”九省乃至世界，将区位优势转为经济优势。

    这一建设，关系武汉人民的长远利益。

    中部崛起，国家提出发挥中部区位优势。3条国家级高速公路，2条高速客运专线，交会武汉。

    武汉抓住机遇，积极配套，加大投入。

    京珠、沪蓉高速公路武汉交会，形成半环，耗资40亿元。武汉借势投资50亿元，再修100多公里，头尾相接，构成城市外环。

    铁道部与武汉市改造武昌火车站，其中，我市配套工程投资达17.9亿元。

    水运一项，“十五”期间，武汉地方投资逾6亿元，是“九五”时期的8倍多。

    至“十一五”末期，立体交通系统基本建成，曾借“两通起飞”的武汉，有望再次“起飞”。

    城建另一方向，偿还历史旧账：整修公用设施，缓解交通紧张，增添城市绿化，让百姓直接受惠。 

    头一个“还”的，是百姓身边的背街小巷。我市800多个社区，万条小径，常年成为城市支路，甚至次干道，超负荷运转，坑坑洼洼，雨污合流。百姓一出门，“晴天一身灰，雨天一身泥”。

    武汉市曾衡量，改造任务繁重，是分部实施，还是一次性解困。最后决断，事关百万市民生活，应求快求好。 2003年起，连续3年，我市将改造背街小巷列入“十件实事”。至今改造690个社区近9000条小巷，总投资5.36亿元。

    这些社区内，2.2万盏路灯复亮，290公里排水管网畅通，新增一人一平方米绿地，近300万市民受益。

    三镇鼎立、湖泊众多，城市道路分割，市民出入，多依赖公共交通。

    2000年，我市决定，投资几百亿，兴建快速便捷的轨道交通。

    4年后，轻轨一号线投用。今年11月，地铁2号线开工，将携市民避行车高峰，越长江，穿中心城区，逛4大商圈。

    最终，武汉将形成总长220公里的轨道交通网，网络覆盖面将达68%%。两江阻隔，中心城区仅两桥跨江，不堪重负。

    去年，武汉动建长江第一条隧道，连接长江南北中心城区，方便市民过江。到2008年建成，它将分担武汉过江车辆的23%%。

    “烟雨莽苍苍，龟蛇锁大江”曾为武汉至景。

    龟山、月湖一带，摊棚横陈，违章搭建泛滥。数年综合治理，眉目清秀。

    蛇山，人进林退，山体隐没于水泥丛林。

    去年起，环山建筑启拆，准备亮出黄鹤楼、红楼，融首义广场，修复部分历史遗迹，开辟文化展览馆等，修主题公园。

    如今，长春观附近，破损山体“愈合”，2.6万株竹子已然郁郁葱葱。

    这些建设，以群众需求为标准，以民意为先。

    每年，我市新建街头游园、街区绿地、小森林130多个，尽在群众身边。未来，每个社区都会有绿地。

    宏光大厦，横亘于江滩一、二期之间的孤楼。2003年底，本报刊登读者来信，《旧楼“添堵”江滩，期待清除“视觉垃圾”》。次年大楼爆破，变身为旅游码头。

    交通轨道经过武汉最大的社区之一——常青花园，原为轻轨。居民有意见：将来肯定有噪音。市里修改规划：轨道由“天”入“地”，改为地铁。

    一些关注和参与武汉建设的外资人员认为：近年，武汉经济实力增强，政府财力提升，城市建设双线作业有了基础。不过，必须同步具备城市发展眼光，执政为民决心，双线作业才能成为现实。

    “双线作业”仍在持续：城市总体绿量不够，老城区绿地率占比不高。立体交通建设起步未成体系，部分设施效益不足。这些，未来都要一一解决。