本文摘要：欧洲铁路网四通八达，坐火车环游欧洲不失为方便实惠的选择。不过游客也会遇到一个小问题：火车每到两国边境都要停站更换机车，否则就会在下一个国家变成“瞎子”和“聋子”。好在欧盟

 欧洲铁路网四通八达，坐火车环游欧洲不失为方便实惠的选择。不过游客也会遇到一个小问题：火车每到两国边境都要停站更换机车，否则就会在下一个国家变成“瞎子”和“聋子”。好在欧盟已决定统一各国铁路交通控制系统，上述状况不久就会大有改观。
        欧盟委员会30日通过了“泛欧铁路信号控制系统通用技术规范”，根据这一规范，欧盟各国彼此互不匹配的铁路交通控制系统将逐步被单一的“欧洲铁路交通管理系统”(ERTMS)所取代。
         列车的正常行驶依靠机车内的主控系统对铁路指挥信号的有效接收，目前欧盟各国使用的铁路信号和速度指挥控制系统超过20种，各国与之相对应的机车种类自然也各不相同。这意味着一列跨国运行的火车在驶达下一个国家前必须换接适用于该国的机车，运营成本及发生事故的风险由此大大增加，为换接机车而进行的火车停站也给旅客和货物运输带来诸多不便。
         作为加强铁路交通控制系统通用性和安全性的重要步骤，欧盟于上世纪90年代初开始研发ERTMS系统，目前研发工作基本完成，欧盟已经批准为所有高速铁路以及普通铁路主要干线上运营的新建列车安装该系统。
          欧盟委员会负责交通事务的副主席巴罗表示，通用技术规范的出台为建设真正高效的欧洲铁路网创造了所需的技术条件，对提高铁路部门的竞争力、服务质量和安全性极为重要，而且将确保欧洲铁路产业始终处于世界领先水平。