今年全国“两会”上，来自湖北省的全国人大代表洪可柱教授建议：在武汉建立“中国桥隧路港与钢结构产业基地”。随后，武汉市政府的３位参事也向市政府提出了相关建议。

    洪可柱表示，武汉桥隧路港与钢结构产业在全国同行业中是当之无愧的中国第一，在世界上也可位列前十名，在全国乃至世界都具有特殊的地位和影响力。武汉地区强大的科研优势为桥梁与钢结构产业提供了难得的发展条件，加上武钢钢材生产供应能力，这些合力的有机聚合，将形成中国首屈一指的桥隧路港与钢结构领域的巨大产业链，完全可以挑战世界桥隧路港与钢结构产业的高端市场。

    据预测，在五年之内，武汉桥隧路港与钢结构产业的产值将突破一千亿元大关，成为武汉第二大支柱产业、中部地区第十大支柱产业。

    产业潜力强大

    桥隧路港与钢结构产业具有关联度高、联系广泛、链条齐全完整的特点。洪可柱说：“武汉地区在基础设施业特别是桥梁和钢结构产业上，具有全国独有、世界罕见的产业优势。”

    据了解，从现在起至２０３０年，是我国桥隧路港与钢结构事业发展的重要机遇期。大规模铁路、高速公路以及各地市政建设进入高峰，长江上规划建设的桥梁达１２０座，目前仅建成６０座；黄河上还将再建２０－３０座桥梁。

    洪可柱说，未来我国近百个特大及大城市都将建设轨道交通和地铁，城市之间将架设城际铁路。横贯西藏全境的青藏铁路三期工程即将开工，其线路总里程、工程总投资都将超过青藏铁路一期、二期的总和。中铁大桥局、中铁十一局作为青藏铁路一期、二期工程建设的立功单位，第三期工程必将列入首选中标企业，中铁大桥局、中铁十一局、中交二航局订单已排满至２０１０年。中建三局作为国内钢结构产业的领军和旗舰企业，基本上包揽了国内所有“高、大、新、尖、特”甚至世界之最的钢结构工程，中国一冶、武船重工也已位居国内钢结构行业的前五强。

    “这类产业在未来２０年之内将面临黄金发展机遇，武汉建立产业基地正当其时。”中铁大桥局集团有限公司总经理刘自明说。

    据初步统计，武汉桥隧路港与钢结构产业中仅中铁大桥局、中铁十一局、中交二航局等企业桥梁产业产值近３００亿元，中建三局、中国一冶、武船重工等企业的钢结构产业的产值也已突破２００亿元。这三家企业已占据了国内钢结构工程市场的半壁江山。此外，武钢年产量超过亿吨，为桥梁与钢结构的发展提供了巨大的钢材供应能力。

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   武汉地区强大的科研优势也为桥隧路港与钢结构产业提供了难得的发展条件。中铁大桥勘测设计院、铁四院、湖北建筑设计院、武汉建筑设计院等都有着钢结构领域的设计实践与经验；武汉大学、华中科技大学、武汉理工大学具有钢结构产业领域的研发与人才优势。

    产业链尚需完善

    虽然武汉地区桥隧路港与钢结构产业集聚程度高，特级资质资源众多，产业链较为齐全。然而实际情况表明，涉及桥梁与钢结构领域各企业之间的合作与联系尚不够紧密，产业链并没有完全形成。

    洪可柱亦承认：“目前，武汉地区虽然存在潜在的桥隧路港与钢结构产业链，但是产业链上的各个环节并没有衔接起来，这几家大型国有企业在业务上没有太多的联合，有时甚至会出现对峙的竞争态势。”

    孤军作战导致的是产值过亿，但是营利能力不强。“整合产业链中各环节的优势资源，降低上下游的成本，是这几家企业实现产值和利润突破的有效途径。同时，也是企业面对激烈的国际竞争，打造中国桥梁和钢结构国际品牌的战略需要。”洪可柱说。同时他表示，产业聚合虽然是企业市场取向使然，但政府的主导作用至关重要。

    设在武汉地区的“国字头”大企业，在资产所有权和经营权上分属于国资委和不同的中央各部门。而要在武汉建立桥隧路港和钢产业基地，不仅涉及到中央企业的体制改动，同时也关系到中央企业如何融入到地方经济中。

    记者获悉，武汉正在酝酿建立千亿级规模的桥隧路港与钢结构产业基地，已展开该项提议的具体调研和规划工作。同时，武汉市准备向国家申请“国家桥梁工程技术研究中心“和“国家工程信息化与钢结构工程技术研究中心”落户该市，为打造“中国桥隧路港与钢结构基地”作积极筹划。