厦门人民盼望已久的福厦高速铁路项目，伴随着厦门铁路枢纽的整体建设正式展开。福厦铁路设计时速200公里，预留300公里，是我国铁路“四纵四横”铁路路网规划中沿海铁路快速大通道的重要组成段。4年后，以厦门为中心的东南沿海经济圈将形成3小时交通网络，届时，厦门也将因此成为东南沿海的铁路枢纽之一。

　　厦门公铁大桥是福厦铁路项目建设工期的控制工程，也是厦门段最关键的标志性工程。福厦铁路项目建设到２００８年完工，实际建设时间不到４年；而厦门公铁大桥的建设工期也必须和福厦铁路项目建设同时开工。 否则，整体项目建设就难以按时完工。

　　桥面平层布局，景观运输两不误

　　公铁大桥是厦门市十大重点项目中的重中之重。项目北起杏前路相应于鹰厦铁路附近，南端分别与规划的高殿二号路、环岛路、机场路、嘉禾路及厦门北站通站路等道路相连，总长11.6公里。大桥路面设计为双向四车道，时速80公里。整个工程投资估算23.7亿元，争取2008年年底前完工，届时将成为厦门重要的出岛通道之一。

　　在大桥的上报方案中，公铁大桥采用了一种创新设计，在考虑了各种因素之后，决定将公路、铁路放在桥的同一层面来加以布局。

　　平层建设方案中，有３个可选择方案，从进岛方向看分别是：１．右侧建公路、左侧建铁路方案；２．左侧建公路、右侧建铁路方案；３．铁路建中间，公路分别建两边方案。专家在充分论证并考虑到厦门城市定位后，倾向于选择景观效果明显的右侧建公路、左侧建铁路方案，这个方案很快便得到了厦门市政府的认可。

　　大桥全长９公里 设３个互通立交

　　厦门公铁大桥北起杏林堤头，南接机场路。其中跨海桥长５．３公里，合建跨海主桥长４．２公里。大桥有３个主要的互通立交，分别是高殿立交、机场立交、杏林立交；整个项目由杏林立交、杏林端引桥、跨海公铁主桥、高崎端引桥、高殿立交、机场立交部分组成。桥面净宽２３米，为双向四车道，铁路采用双线布置形式。

　　据介绍，高殿互通立交桥将使高殿二号路上的车辆顺利出岛，环岛路北段真正形成与机场进出岛有了比较顺利的衔接道路。机场互通立交桥可疏解机场路、高崎北站（城际客车开通后）、３１９国道３块交通区域之间的车流。杏林互通立交桥能够使集杏路、集灌路、杏前路、杏滨路直接与高速公路连接。

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　　公铁大桥将减轻厦门岛出入压力

　　由于厦门市产业布局的调整和海湾型城市规划的发展建设，工业企业向岛外搬迁，城市发展重点向岛外扩张，进出岛的交通车辆大量增多；岛北的通道承担着厦门岛的大部分交通量，现有厦门大桥交通已处超饱和状态，因此公铁大桥将根本解决北部出岛难题。厦门市铁路建设前期领导小组办公室主任余经通认为，一方面是解决城市交通；另一方面是完善路网结构，解决东渡港和疏港问题，如果不建这个桥，今后又会把所有的压力压到厦门大桥。

　　据了解，根据福厦铁路建设的要求，建成后铁路将全线封闭，因此道路必须采用立体交叉形式。公铁大桥建成以后，可以改善厦门的公铁平交现状，完善厦门的快速路网结构。在岛外，通过杏林立交，可完善与３１９国道、杏滨路、铁路之间的交通组织；在岛内，通过高殿立交、机场立交可完善与高殿二号路、环岛路、机场路、福厦路的交通组织。

　　另外，目前厦门东渡港区因疏港路交通拥挤，已经大大影响了港区的发展，也影响到了城市的道路交通；而建设厦门公铁大桥，可通过高殿立交直接与港区相连，大大缓解东渡港区的集装箱货物疏港困难问题，使进出港区的交通快速便捷。