如果没有完备的公共交通系统，城市群几乎就不会形成。对巴黎来说，轨道交通显然当仁不让地承担了主要的交通角色。

    地铁是主要出行工具

    和埃菲尔铁塔一样，巴黎地铁拥有超过100多年的历史。巴黎的第一条地铁线路开通于1900年，是欧洲历史最悠久的地铁线路之一。目前城市内共有14条地铁线路，总长度212公里。

    巴黎地铁站分布十分密集，平均每500米就设有一个地铁站。贯穿城市南北的地铁四号线平均每站之间的距离仅仅为424米。四通八达的地铁加上五条郊区快速火车网线(RER)，巴黎为市民出行创造了良好的条件。

    在巴黎生活了将近20年的华人颜小姐对早报记者表示，她之前在卢森堡和法国其他地区都居住过，最终选择巴黎作为生活和工作的地点，就是因为便捷的公共交通和巴黎大城市提供的丰富文化生活。“地铁发车时间间隔很短，一票到头，不论坐多远，十分方便。”

    “艺术之都”巴黎的地铁里并不沉闷，各种各样的艺人买一张地铁票可以在各条地铁线路里“吹拉弹唱”一整天。都说大城市夜间地铁不安全，巴黎地铁也不是天堂。带着冒险精神，记者在一天子夜时分，搭上了地铁四号线。站台上零星站着几个人，以年轻人为主，都在小声说话，偌大的空间显得格外冷清。此时，一个正常工作日的巴黎已经沉睡，只有一些“孤魂野鬼”还在地铁站里游荡。

    车来了，地铁里空空的，一节车厢里的乘客寥寥无几。刚上地铁，就有一位胡子拉碴的法国大爷手持啤酒瓶走了过来。我习惯性地将钱包和护照牢牢抓住，以防意外。周围都是空座位，这位“仁兄”偏偏坐在了记者的身边。

    老头不见外，先冲我打了一个招呼，然后就把胳膊伸直，放在我的肩膀上，开始说，说，不停地说，只是我根本就不懂他说什么。隔着五排座位之外的一位老先生看出了我的窘境，拿出了巴黎人东道主的架势，主动站起来，客客气气将一身酒气的醉汉拉开。我想，这位醉鬼虽然身上臭了点儿，但是并没有歹意，可能只是想找人诉诉衷肠罢了。

    有轨电车重新归来

    去年12月，有轨电车自１９３７年消失之后再现巴黎。市长德拉诺埃说，巴黎市修建有轨电车的目的，就是为了减少汽车流量，降低空气污染。他形容有轨电车“美轮美奂”。

    巴黎有轨电车的通行路线Ｔ３线西起加里利亚诺桥，东至伊夫里门，穿行巴黎南部的１３、１４和１５区，总长７．９公里，有１７个站点。预计到２０１２年将延长至巴黎北部的沙佩勒门。巴黎市政府的远期计划是修建有轨电车环城线路。

    已通车的有轨电车线路建设费用为３．１１亿欧元，每天预计运载１０万至１５万人，将成为欧洲最繁忙的有轨电车线路。巴黎市政府预计，有轨电车的出现将使其沿线汽车流量减少２５％。

    新型的Ｔ３有轨电车由法国阿尔斯通公司设计制造，车厢长４９米，宽２．６５米，宽敞、明亮、安静、无污染。正式通车后，有轨电车取代了在巴黎城南运行的数条线路的公共汽车。为兴建这条有轨电车线路，巴黎不得不砍掉或拔掉了240棵树，不过将在沿途重新栽种700棵树。

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   高铁让法国人自豪

    巴黎有很多世界之最，其中最令他们骄傲的世界纪录之一就是他们保持轮轨技术火车的最高速度。今年4月，法国高铁TGV在一条商业运行的线路上创下了每小时574公里的纪录，这为巴黎大区制造业注入了一针兴奋剂。从巴黎大区到达145个法国目的地和主要欧洲国家的首都只需要几个小时。

    长时间以来，“法兰西之岛”的经济面临一个重要的结构性问题，那就是制造业的萎缩。巴黎大区辖下8个省份受波及的情况不尽相同，靠近巴黎市区的省份受到影响最大。据不完全统计，巴黎大区因为工业企业转型，在过去13年中总共损失了33万个就业岗位。巴黎大区的失业率常年在10%左右徘徊，与全国水平相当。

    法国著名的时事评论员路易·博卡尔（LouisBocar）认为，工业国家都面临着制造业转移到发展中国家的新情况，这是全球化的必然结果。“‘法兰西之岛’成功地经历了经济转型，第二产业与第三产业的界限变得模糊，很多原先生产型的企业提供工业服务，很难将这些企业归结为第二或者是第三产业。巴黎大区经济已经适应了网络状的新型经济结构。”

    在巴黎开车风险不小

    巴黎的大部分汽车都是不完美的———要么后视镜缺半个，要么就是车身瘪进去一大块，前后保险杠没有划痕的汽车肯定是新车。

    巴黎人路边停车的风格可能会让东方人和美国人接受不了。早报记者就亲眼看见一位法国司机在大庭广众之下，停车时又顶前车的屁股，还挤后车的保险杠，俨然旁若无人。

    巴黎大区内的高速公路全长2100公里。围绕巴黎市区的环线高速（Boulevardpériphérique）总长35公里，是通向法国各地高速路的起点，也成为外地人认路的标志。

    和北京的环线类似，巴黎这条双向八车道的环线上有很多“门”，缩写Pte。据统计，每天有110万～120万辆汽车在环线上行驶。交通高峰时间拥堵很严重，虽然环线的设计时速为80公里，但是平均速度仅为43公里。

    为了疏导交通，法国交管部门将所有路况信息汇总，在互联网上发布，不论是在巴黎市区出行察看环线交通，还是前往法国南部的马赛，鼠标一点，所有即时信息全部显示。