曾经，轨道房代表着便捷的交通、完善的配套和成熟的居住氛围。购房者趋之若骛，轨道站点周边项目价格也扶摇直上，成为板块内房价的“峰值”。

　　从五号线开始，新建的轨道交通逐渐向市区外围延伸，向郊区导入大量人口，从而推动了闵行、松江、宝山等地房产市场的发展。一个深刻而显著的变化是，从传统市区“先有配套，后有轨道”变成了外围板块“先后轨道、后有配套”。业主入驻后等待配套完善的尴尬局面屡见不鲜。

　　当轨道房从“什么都有”蜕变到“除了轨道什么都没有”，商业配套是否完善将成为购房者考量的重要因素。当郊区轨道房价格优势渐失，轨道交通人口导入作用渐弱，板块周边是否有大型产业支撑，往往就成了决定其房产市场能不能实现“可持续发展”的关键因素。

　　2007年上半年，上海楼市从“回暖”走向“火爆”，除本身的供求关系、发展规律的因素外，城市硬件建设的发展无疑给火热的市场“锦上添花”。轨道交通一时间成为了房地产升值的快速通道，轨道交通房一下子成为了市场宠儿。

　　上海及第不动产机构总经理冯千里曾表示，区域内没有足够产业支撑，只有纯粹的居住功能，仅靠一条轨道交通，后续发展肯定乏力。他认为，松江新桥与九亭、浦东康桥、宝山大华等板块过于依赖中心城区的辐射，发展较为被动存在“隐忧”。

　　沪上知名房地产评论员蔡为民认为，郊区轨道交通将仅为出行工具，是锦上添花而非雪中送炭。轨道交通会带动一定人流，但是最终板块经济发展需靠产业支撑。

　　六号线、八号线和九号线作为连接城市中心与外郊的地铁交通将在年底投入试运营，其在产业支撑的力度方面表现出很大的差异。　　

　　六号线  横跨多个产业聚集区

　　在今年年底通车的三条轨道交通线路中，六号线是唯一一条仅在浦东运行的轨道交通线，同时也获得产业支撑最为全面最为坚实的轨道交通线路。

　　六号线全长33公里，南起高行外高桥保税区，北至大三林连接世博家园，市民出行可在东方路站与二号线、四号线以及规划中的九号线二期实现转换乘。

　　轨道交通六号线横穿浦东，经过高行外高桥保税区、金桥出口加工区、陆家嘴金融贸易区等多个产业集聚区，客户吸纳能力十分显著，由此给位于首尾的高行和大三林板块带来了稳定的客户群。

　　近日，六号线周边热门板块房价走势也验证了这一点。二十余个在售住宅项目价格均有不同程度上涨，从7800元/平方米-23000元/平方米不等。三林板块的万科新里城目前价格已经上升至13000-14000元/平方米，高行的证大家园5期目前售价为12500元/平方米。

　　即将结婚的周小姐正在六号线东靖路站附近淘房，她说：“我在金桥进出口加工区工作，高行和三林是首选，东靖路站附近的东方城市华庭等项目价格相对比较合理，是白领能够承受的价格范围。”与周小姐有同样想法的同事和朋友不在少数。

　　沪上知名地产评论员蔡为民指出，六号线产生的经济效应在于产业人口流动过程中带动商机。产业支撑的巨大作用在六号线沿线板块上体现得格外明显。

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　　八号线  受益于五角场知识产业

　　八号线北起新江湾城站，环绕大半个杨浦区后沿西藏路南下，穿越人民广场、淮海路等市中心黄金地段，越黄浦江止于浦东的成山路站，全线纵穿整个上海中部中心区域，与一、二、三、四号线交互运行，是市中心轨道交通网络的重要组成部分。

　　八号线大多站点位于传统市区，产业支撑作用并不明显，但五角场周边聚集了很多高校，知识产业和创意产业已初具规模，将为部分站点周边的商业物业提供机会。随着年底试运行时间的临近，周边房价也呈上涨趋势。

　　美联物业市场研究数据显示，上半年以来，杨浦区轨道交通八号线沿线的二手物业是次中心区域板块涨幅较为明显的板块之一。随着去年年底八号线土建工程的基本竣工，全线预计今年年底投入试运营的消息使得轨道交通八号线沿线的二手房市场成交一度十分活跃。目前八号线杨浦段周边新房房源较少，上海硕和城、华升新苑均集中在14000元/平方米左右。　　

　　九号线  产业支撑略显薄弱

　　相比较而言，即将通车的九号线全线最长，今年通车31公里，将松江新城与市区快速连接。部分市区购房者因其价格相对较低趋之若鹜。

　　九号线通车在即，不少人期望松江的九亭和新城板块成为“新的莘庄”。业内人士表示，松江缺乏清晰明确的产业规划。虽然松江大学城的教育产业格局已日渐清晰，但能在多大程度上消化松江巨大的供应量还有待于市场检验。就目前而言，仅靠九号线的人流输入效应，复制“莘庄神话”非常困难。他直言更看好嘉定新城的发展。“目前嘉定区已形成较为完善的汽车产业链，这为嘉定新城房产项目提供了庞大的潜在客户群。”

　　业内人士指出，郊区住宅之所以吸引市区客，在于它的价格比较低廉。然而，在这一轮的普涨中，郊区住宅价格已经随势而上，价格优势被弱化。商业配套和产业支撑将成为购房者选择轨道房新的考虑因素。前者保证业主居住的便利，而后者则关系到物业所在区域的长远发展和物业的升值潜力。