春节期间，承建黔桂铁路扩能改造工程七标段的中国铁路工程集团公司所属的中铁四局黔桂工指，采用铁路桥梁施工领尖工艺和新技术，成功攻克了高空连续梁挂篮施工和高墩翻模施工两大难点，创下了一次合格率100%、优良率95%的好成绩。

　　黔桂铁路扩能改造工程浩大，中铁四局承建的七标段位于南丹至高层段，全长20.5公里。标段内下王祥特大桥全长918米，主跨设计为48米＋88米＋48米预应力砼连续梁，最大墩高64米。大山特大桥全长608.65米，主跨设计为40米＋64米＋40米预应力砼连续梁，最高墩78米，连续梁挂篮和高墩翻模为两桥施工难点。

　　中铁四局黔桂工指为攻克高空连续梁挂篮施工和高墩翻模施工两大技术难点成立了QC小组，对影响外观线形质量的模板安装、测量控制、振捣控制、砼坍落度控制的要因进行确认，制定了《技术交底》、《空心高墩施工技术》等施组方案和技术规范并付诸实施，解决了墩身表面气泡、麻面错台、墩身偏位扭曲等施工难题，墩身缺陷率均控制在技术规范标准以下。气泡出现不大于20%、漏浆出现不大于10％、墩身偏位不大于±20毫米、无错台（小于1毫米）。为攻克连续梁挂篮施工技术难题，中铁四局黔桂工指邀请设计、科研单位联合攻关，采用托架支撑法对0号块进行施工，托架上铺槽钢和工字钢，再设砂箱及方木支撑体系，支撑体系上为槽钢纵梁和组合钢模组成的底模，经过预压，托架整体变形符合设计规范要求，确保了砼浇筑顺利施工。