大连海底隧道将开工 东部西北部跨海相连

    继正在建设的厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道后，目前，国内第三条海底隧道大连湾海底隧道已进入开工前最后的准备阶段。“天堑变通途。”对这条2001年提出、2005年组织论证、目前即将付诸实施的隧道工程项目，参与者一直充满期待。“它将把大连东部中心城区与潜力巨大的西北部城区跨海相连，意义重大。”对此，4月12日大连市规划设计研究院相关负责人说。

    [位置]海面下30米

    大连湾海底隧道南起中山区民生街，4月12日，大连市规划设计研究院相关负责人介绍，之后，隧道以小于4%的纵向坡度自南向北依次在地下穿越长江路、新生街、东港区铁路、疏港路，最后从大连船舶重工集团厂区东侧入海。其间，除与民生街相连外，隧道还将通过2条定向匝道与疏港路桥相连。

    大连湾属于水深相对较浅的海湾，隧道建设区域水深约8～12米，海水流速约1～1.5米/秒。按惯例，海底隧道一般建设在海底25米左右，因此大连湾海底隧道应在海面下30米左右的位置。

    在海面30米下穿越约3公里的大连湾后，隧道将按小于4%的坡度继续向北爬升。在大钢、大化厂区东侧大连外轮机修厂附近上岸后，再向北穿越工兴路、大连散货码头铁路、甘海路、东方路、石油路、甘北路等城市路网，与已经开始施工的光明路相连。同时，在大连湾北侧，隧道还将通过立交与中华路和东方路相连。

    [施工]初选钻爆法

    海底隧道一般有3种施工方式。大连市规划设计研究院相关负责人介绍，分别为掘进机法、钻爆法及沉管法。

    其中，掘进机法为使用大型掘进设备进行隧道施工。该负责人介绍，掘进机法对地质条件要求较高，隧道顶部必须保证留有必要的岩层保护厚度。其优点为施工过程中对地表的干扰较小，能够较好地控制地表变形。大连湾海底隧道施工过程中，最需控制地表变形的区域为南侧入海处船舶重工集团厂区。

    综合成本等因素，掘进机法一般适用于长度不小于6公里的隧道工程。截至目前，国内尚无隧道工程选用这种方式进行施工。大连湾海底隧道虽然水下部分长3公里、总长约6公里，但综合考虑后，适用于掘进机作业的部分只有2公里左右。

    其次为沉管法，这种施工方式为在陆地先行将隧道轮廓部分分段加工完毕，然后沉入水底连接。这种方式虽然对海底地质条件要求较低，隧道埋沉深度较浅，但对海洋环境影响较大。目前包括上海等，国内已有多项水下隧道工程选用这种方式施工。

    最后为钻爆法，这种方式类似于去年竣工的西部通道石门山隧道工程，其施工工序相对简单，所需费用较低，对地质条件的要求也次于掘进机法。目前正在施工的厦门翔安海底隧道工程即采用这种施工方式。因为大连湾海底基岩条件较好，综合考虑地质勘查结果，比较几种施工方案后，大连湾海底隧道施工方案初步选定为钻爆法。

    同时，该负责人表示，隧道施工过程中，将充分考虑可能发生的海水渗漏及地震等自然灾害的影响，确保万无一失。

    [好处]只需10分钟

    大连湾海底隧道设计为双向6车道，其南侧将通过4条单行路分别与民生街及疏港路等相连，北侧与光明路、中华路、东方路等相连。目前，从中山广场附近至甘井子需沿疏港路，再经东北路，耗时约30分钟，大连湾海底隧道投入使用后，从中心城区至甘井子只需约10分钟。

    同时，海底隧道投入使用后，将在大连新老市区间形成第二条通道，中心城区车辆可通过海底隧道经光明路、东方路直接至开发区，从而有效缓解二者间交通压力。

    此外，近年大连机动车数量大幅增长，2002年至2005年，大连市机动车年销售量从4.1万辆激增至5.7万辆。目前大连市机动车拥有量已超过50万，预计2010年这一数量将达到70万，需要强大的交通基础设施加以支撑，大连湾海底隧道工程的实施将为其提供有力保障。