6月18日是重庆直辖市成立10周年的日子，很多市民选择乘火车沿通车不久的渝怀铁路度假旅游。重庆市发改委交通处处长孙力对记者说，去年重庆境内铁路通车里程已达1209公里，是1997年重庆直辖市成立时的2倍；进出重庆的铁路干线，从3条增至6条。

    重庆虽有长江航运之便，公路建设也完成了“8小时重庆”工程，但铁路快捷安全、运量大、成本低、能耗少、占地少、污染小的优势，是其他交通方式无法替代的。重庆直辖市成立10年来，达万铁路、渝怀铁路和遂渝铁路先后建成。如果说新中国第一条铁路——成渝铁路的通车，带动重庆成为西部首屈一指的工业城市，那么今天铁路的发展则为重庆经济社会发展插上了腾飞的翅膀。

    重庆市经委经济运行局局长岳华山对记者说，铁路对重庆经济社会发展的支持非常大。以电煤运输为例，全市主力电厂的电煤，80%依赖铁路运输。去年重庆遭遇百年不遇高温干旱，铁路大开绿灯运输电煤和救灾物资，给山城人民解了急难。重庆外出务工的农民占人口比例居全国前列，火车是重庆农民工首选的交通工具。去年大旱后，重庆灾区10万农民工赴新疆摘棉花生产自救，全部乘坐铁路开行的专列。渝怀铁路是国家在重庆投资最大的项目，通车后川渝农民工乘火车经渝怀铁路赴华东、华南务工，旅行时间比过去压缩1/3，票价比原来还要低。

    根据《铁道部、重庆市人民政府关于加快重庆铁路建设问题的会谈纪要》，铁道部同意支持重庆铁路建设的一揽子计划：襄渝铁路增建二线项目建成后，沪汉蓉大通道的货运通道年运量将达1亿吨，是西南现有单线铁路的将近10倍；宜万铁路、遂渝铁路增建二线等项目建成后，沪汉蓉大通道的客运通道，将使旅客乘火车从重庆到上海只需10小时，到成都只需2小时。兰渝铁路建成后，将形成西北至西南到沿海的最便捷的出海通道。

    记者了解到，铁道部和重庆市会谈纪要签订后，重庆市对铁路建设的支持前所未有。市政府用土地级差、向银行贷款等办法为铁路建设筹资并将铁路建设的营业税全部返还。重庆市领导表示，虽然重庆每年财政收入只有400亿元，为铁路建设就要拿出60亿元的配套费，但带来的回报是重庆的大发展，受益最大的是重庆人民。