7月1日，青藏铁路全线通车运营整一周年。得益于给冻土“主动降温”的设计思想，这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路最大限度地保护了沿线冻土环境，在世界冻土铁路建设上处于领先地位。

    青藏铁路公司党委书记、青藏铁路总指挥部指挥长黄弟福说：“青藏铁路通车一年来，铁路路基基底的多年冻土上限均明显上升，未出现多年冻土环境的融沉破坏。”

    青藏铁路是目前全球穿越永久性冻土地区最长的高原铁路。铁路穿越连续多年冻土区546公里，不连续多年冻土区82公里。在冻土上修建工程一直是一项世界性的技术难题。

    在青藏铁路建设中，中国科学家创造性地提出了以“主动降温，冷却路基”为核心的积极保护冻土新思路，利用天然冷能保护多年冻土，即通过主动降温，减少传入地基土层的热量，保证多年冻土层的热稳定性，进而保证建筑在上面的工程质量稳定。

    “中国在冻土地带采取了以桥代路、热棒、片石通风路基、通风管路基、保温板、抛石路基等主要工程措施。”中国科学院寒区和旱区研究所研究员童长江说。

    行走在青藏线上，青藏铁路路基两旁插着的一排排碗口粗细、间隔2米的铁棒，就是青藏铁路为了保护冻土环境所采用的全新技术——热棒。专家介绍，热棒相当于一个“永动”的天然制冷机，它利用某一种介质在不用外界能源的情况下，在冬季靠地下的温度和空气中的温度差，不断地将冻土层中的热量排出。而且，由于热棒技术并非依靠氟利昂起到制冷效果，全封闭的热棒不会向外界排出什么，所以对空气没有污染。

    青藏铁路冻土区段铁路沿线建有铁路冻土区工程长期观测系统，在青藏铁路全线开通运营的一年中，监测人员对监测到的数据进行了接收和分析。监测表明，青藏铁路在热棒、碎石护坡、通风管等多种技术防护措施集中使用的地段，下沉、开裂病害发生较少，青藏铁路冻土区路基正逐步趋于稳定。

    中国国家环保总局此前会同铁道部组织相关部门对青藏铁路环保工作的验收调查结果也表明，中国在青藏铁路冻土地段采取的防治措施，有效地降低了基底地温，增加了基底的冷储量，最大限度地保护了沿线的冻土环境，使列车在冻土地带能安全运行。

    “青藏铁路冻土区路基个别地方的确出现过变形等情况，如有的地段路基出现裂缝、沉降、冻胀等现象，但变形量很小，年沉降率小于2厘米，大大低于规范要求的数据，达到了世界先进水平”青藏铁路公司相关负责人说。

    据悉，中国目前仍在继续加强青藏铁路沿线的巡视和整治工作，对于冻土的研究还将不断深入。