铁路第六次大提速改变了原有铁路的运输格局，使社会、经济生活都发生了变化，同时也给钢铁企业带来了一块不小的“蛋糕”。

　　百米重轨将成未来铁路用轨主力

　　此次大提速涉及京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深、京九、兰新等18条线路，提速后，中国铁路既有线客车最高运行时速达到200公里以上，部分区段时速达到250公里。
 
　　据了解，钢轨连接点的数量和火车速度有着直接的关系，用更长的钢轨从而减少连接点也是提速的关键所在。铁道部有关部门根据我国铁路发展的需要，已将发展100米定尺钢轨确定为我国铁路的技术政策。使用100米定尺钢轨与使用25米定尺钢轨相比，每公里焊接接头可减少 3/4，可大幅度提高无缝线路钢轨的平顺性和使用安全性。据中国铁道学会有关人士介绍，列车时速一旦达到200公里，其对钢轨的要求相当高，无缝钢将成为大宗基建材料，钢材越长越好。

　　目前，我国能生产百米重轨的企业已经有攀钢、包钢等，此次铁路大提速所用的百米钢轨已全部实现国产化。可以预见，在今后的线路上，百米长轨将会更受青睐。

　　资源运输压力将得到缓解

　　国家发展和改革委员会综合运输研究所有关负责人在接受媒体采访时曾表示，铁路大提速在基础设施方面为实现区域经济一体化、整合资源、缩短阻隔，以及实现物流、人流、信息流畅通等做好了准备，这将有助于实现资源共享、优化产业结构，从而以交通大提速助推经济的发展。

　　据铁道部预计，提速后的铁路货运能力可增加12%，可以实现部分货物的“朝发夕至”，进一步方便钢铁原料运输及产品的运输出厂。铁路第六次大提速还新增了“一站装、一站闻”的快运直达班列线45条，大宗货物直达列车覆盖了全国主要煤矿、电厂、钢厂、炼油厂以及港口，并进一步增加了双层集装箱、海铁联运集装箱、小汽车物流班列的数量。新图共安排跨局大宗货物直达及重来重去列车运行线406条，比原图增加了236条；增强了定点、定线、定时、定车次、定价格的货运“五定”班列运行线121条，比原图增加30条，覆盖全国约90个城市及沿海八大港口。

　　便捷的铁路运输有望进一步缓解资源运输压力，从而降低钢铁企业大宗原材料的运输成本，进一步增强竞争力。

　　提供广阔用钢市场

    近年来，国家在铁路方面的投资增速较大，提供了广阔的铁路用钢市场。本次大提速所涉及的投资金额达到296亿元人民币。同时，根据《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路营业里程将达到10万公里。要实现这个目标，国家将需要建设资金2万亿元，未来13年里年均需投资1538亿多元。

　　据一位技术专家介绍，铁路时速提高到200公里后，其对机车和钢轨等相关运行设备和基础设施的技术要求会大幅度提高。

　　动车组列车的车型外壳均由铝合金或不锈钢材料制成。动车组列车时速可达200公里以上，其在行进过程中所受到的压力远大于原有列车，这对车厢气密性、抗压性等性能以及车厢材料的性能提出了很高的要求。相关人士表示，尽管此次提速铁路列车基本上是基于欧洲技术生产的，但70%的列车零部件都在本地制造，从而为相关行业提供了巨大的市场。不过，一般的制造企业无法提供满足时速200公里的各项技术要求的产品，在技术上享有优势的企业将从中分享到更多的利润。

　　此外，记者了解到，铁路提速除了需要对线路、车站等基础设施进行改造外，还有大量的机车、车辆也面临着更新换代，时速低于160公里的客车车辆将被逐步淘汰，取而代之的是稳定性和舒适性更好的高速客车车辆。这也在一定程度上要求钢铁企业进一步调整产品结构，以满足高速列车制造的需求。

　　此次大提速将是我国铁路既有线的最后一次提速，以后的重点将放在新线的建设方面。据悉，“十一五”期间，我国将建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等铁路客运专线，列车时速在200公里至300公里之间；建设京津、沪宁等大城市群的城际轨道交通系统，列车时速在200公里以上。12500亿元的建设总投资，将对大排量混凝土机械、大吨位压实机械、挖掘机械、摊铺机械、旋挖钻机等设备产生大量需求，未来的机械设备用钢市场前景广阔。