法国铁路环保工作重点在新线建设。在噪声方面，线路走向尽可能绕避居住区。如果需要利用或穿越既有线时（包括既有线的提速改造），则通常采取“以新带旧”的方式来承担环保治理责任。

    铁路部门通过修建3到4米高的隔声屏障，可以有效缓解既有线两侧的噪声问题。如果担心因此而有损景观，则可以要求线路两侧建筑的房产商承担隔声门窗的投资。同时还可以对既有线机车进行改造，或在投资可能的情况下更新机车，以此来减少污染物排放。

    在生物影响和生态防护方面，高速铁路两侧封闭的栅栏会影响大动物的迁移，也有可能造成撞车伤害。为防止动物直接上道，在设计线路时应考虑动物的习性，设置一些作为动物通道的桥涵，并通过一定的植物覆盖斜坡进行过渡。

    噪声防护

    铁路噪声防护措施主要包括以下几个方面：一是改进轮轨；二是提高机车、车辆轮表面的平整度以及轨道接触面的平滑度；三是改进制动装备，如TGV列车采用盘刹制动，对传统车辆制动闸瓦进行改造，采用低噪声材料制作闸瓦片；四是改进机车、车辆，如减少列车轮轴数等。
    目前，法国铁路研究人员正尝试在轨道上安装钢轨吸声器，相关试验表明，使用这种设备可以使噪声降低4到5分贝。此外，通过建造隔声屏障或在线路两侧的建筑物上安装隔声门窗也可以有效缓解噪声问题。
    在施工阶段，为防止施工机械噪声对医院、学校等敏感点造成影响，可以设置临时声屏障进行防护。屏障的高度与距离要考虑高速列车通过时可能产生的高速气流对检修人员的伤害。

    振护防护

    振动产生的主要根源是轮轨间的碰撞。振动与噪声相比要复杂得多，不同的土质特性和建筑物结构会产生不同的振动影响。在TGV线建设中，法国铁路部门对振动防护做了重点研究，在路基与道砟之间铺设橡胶垫层就是其中一项比较有效的措施。