贯通温福铁路、福厦铁路和即将动工的向莆铁路的福州铁路枢纽选址在哪？记者昨天获悉，这一纵横交错、规模壮观的立体铁路交通将全部“隐藏”在鼓山山体中。目前，这一全国规模最大的铁路隧道群已全面动工。

    温福铁路、福厦铁路和向莆铁路均为国家1级双线电气化干线，设计旅客列车速度每小时200公里，并预留提速至每小时250公里。据介绍，贯通这3条铁路线的福州铁路枢纽全长18.08公里，初期设计选址在福州开发区魁岐至快安一带。由于高速铁路两旁要留足宽20米的“空白”隔离带，不仅要占用数百亩宝贵土地资源，而且将严重影响国家级重点名胜风景区鼓山的自然景观。而新方案将兴建燕前一号隧道、燕前二号隧道、燕前三号隧道、鼓山一号隧道、鼓山二号隧道、鼓山三号隧道等6座隧道群工程，形成纵横交错又互不干扰的互通式地下立体铁路交通枢纽。虽然增加了工程总投资，但节省了大量土地资源，而且保护了鼓山风景区的自然环境。

    昨天，记者来到正在施工的福州铁路枢纽起点燕前二号隧道。该隧道洞口横断面宽约20米，但进入隧道后横断面宽度逐渐扩大，当宽至约30多米时，隧道分叉出另一座燕前一号隧道。据工程人员介绍，隧道群工程建成后，从温州至福州的列车将在此分道，一岔往福州樟林车站，另一岔连接福厦铁路。而后一岔隧道将再行分叉，分别沟通福厦铁路上下行轨道、温福铁路下行轨道。据悉，燕前二号隧道全长2036米，其中双线轨道隧道长1720米，三线轨道隧道长316米，这种多分岔隧道，在亚洲尚属首创。

    据介绍，福州铁路枢纽建成后，列车通过时无须减速行驶。其中，从福州樟林车站往温州，列车将走鼓山三号隧道、鼓山二号隧道，从燕前一号隧道出铁路枢纽；温州到福州将通过燕前二号隧道、燕前三号隧道、鼓山一号隧道到樟林车站；福州樟林车站往厦门，则通过鼓山三号隧道后出铁路枢纽；厦门至福州，列车在跨闽江特大桥后进鼓山一号隧道至樟林车站；厦门至温州和温州至厦门，列车则均走燕前二号隧道。

    据悉，温福铁路、福厦铁路计划于2009年底建成通车。