●新闻回放●

　　7月23日,北京市交通委发布了建设停车换乘设施点的规划，该措施将鼓励市民将车停在四环或五环外的地铁旁，然后换乘地铁或城铁进入中心城区。到2015年，北京市将建成10条包括地铁和城铁在内的公共轨道线路，市民出站步行10分钟内就可以到达换乘车站，车主们不用自己开车，也可以很快到达目的地。有关部门为此规划出了26个停车换乘站，其中，霍营站、通州区北苑站已经成为换乘停车场试点。

　　●调查发现●

　　随着北京城市区域的不断扩大，住在城外和郊区的人越来越多，把私家车和城市轨道交通结合起来，是未来北京交通发展的大方向，也是现代化国际大都市通行的做法。因此，在城区四周与轨道交通接界地点设立汽车换乘站对北京而言是一个新的尝试。近日，本报记者对全市26个换乘站做了实地调查，发现如果能够按规划实施，将会大大减少城区交通压力。在东小口路段拥挤的车流里，公交车和私家车的比例大概是1﹕4，如果停车换乘计划顺利实行的话，路上少了大量的私家车，自然要畅通得多了。而在目前阶段，换乘点的基本功能尚需完善，如果真正发挥作用，尚需时日。

　　●四惠站:最好建停车楼

　　常把车停在四惠城铁站的车主认为，今后最好能建成停车楼或地下停车场，因为四惠是一号线和八通线的中转站，如果只是建个不大不小的停车场，仅解决一部分车主的停车问题，无异于“隔靴搔痒”。

　　四惠站附近现有两个大型停车场，中间仅隔了一条5米左右宽的马路，一个收钱一个不收钱，车主们在中间各取所需。地铁站门口是一个容量在100辆左右的无人看管停车场，虽然这个车场门口立着1元／小时的收费牌，却是个免费午餐。因此这里一到工作日，车主不早到是停不上车的。隔条马路是四惠桥停车场，能供150辆左右的车共同停放，价格为2元/小时。虽然是收费停车场，却满足了因为“迟到”没能将车停在“免费”车场的车主及追求停车安全的车主，生意也不错。据了解，“免费”停车场再过几天就会被承包出去，开始收费。

　　记者在现场看到，四惠站不仅是地铁的枢纽，许多公交线路也在此交织。常把车停在这里坐地铁上下班的王先生说，就算有两个大点儿的停车场，我还是觉得不够用，今后要建，最好建个大型停车楼，因为我们还得跟北苑和管庄的车主抢车位。

[next]

　　●四惠东站:停车场仅容30辆车

　　四惠东同四惠站一样，也是八通线和一号线的中转站。不同的是，这里现在并不能承载太多的私家车，因为仅地铁站门口有一个容量在30辆左右的停车场。家在管庄、北苑的车主反映，如果四惠东建成大型停车场，他们就不必把车开到四惠站，又可以省下一笔油钱。

　　记者看到，四惠东停车场的停车费为1元/小时，半小时内5毛；包月150元/月。虽然价格不算贵，但容量太小，令管庄、北苑的车主们望而却步，选择将车停在远一些的四惠站。车主张先生希望今后这里建成的停车场大一些，家在四惠东东边的车主们就可以把车停在这里了。这样不仅可以节省地铁八通线的车票钱，油钱也省了；同时也不用跟四惠附近的车主抢车位，可以分担四惠站的停车压力。

　　●立水桥城铁站:停车不缴费

　　立水桥城铁站是现有13号线的一个站点。目前立水桥城铁站附近有

　　多处停车的场地，但是暂时还没有规范的停车场。在城铁站延伸的桥墩两侧，车位宽松，不用交纳任何费用，但是实际停放的车辆并不多，目前停车换乘的车主非常少。在立水桥城铁出口，聚集着大量等待拉散客的不规范车辆，出入口被拥堵可能是目前停车人数少的原因之一。文/代贝●太平庄北城铁站：未建停车场