昨日下午，沈阳地铁首台盾构机完成重工街站洪湖北街站单线隧道掘进。这是沈阳地铁史上首条贯通的盾构隧道。

　　再次见到“韶山一号”是在距其始发142天后，相见的地点也由沈阳地铁重工街站地下17米深处换为洪湖北街站地下17米深处的一间“盾构接井”里。
 
　　在刚始发时，“韶山一号”的128把刀具都被涂上红漆，在经过142天的摩擦后，“红脸蛋”全变成了土黄色。“这些刀具都得更换，至少需要50万元。”“韶山一号”机长杨勇告诉记者，“韶山一号”创造了两个纪录：日掘进40.8米的全国纪录和5月份创造的月掘进661.2米的全国盾构纪录。

　　当日16时10分，“韶山一号”实现重洪区间单线贯通。

　　“盾构机还得调头、重组和调试，大概得一个月左右。”杨勇表示，9月20日左右，“韶山一号”将从洪湖北街站“返航”。按照掘进计划，明年2月底可完成全线2884米的盾构掘进。

　　那么，身长82米、体重550吨的“韶山一号”怎样在地下调头呢？现场负责人告诉记者，盾构机调头不同于普通汽车调头，是件很复杂的事情。当盾构机掘进到“盾构接井”后，工作人员将用一个千斤顶从盾构机的侧面下手，硬把盾构机顶转向。

　　“在一块巨型钢板上还得抹几十公斤的黄油，上面放置托架，工作人员会将拆卸下来的盾构机部件放在托架上，做180度转弯。”杨勇说，“韶山一号”需要被拆分成7部分，调头后再组装起来“返航”。