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沈阳地铁二号线六标段“闪亮登场”

2007-08-22 来源:沈阳日报 作者:未知
本文摘要:8月21日,沈阳地铁二号线六标段施工单位最终确定后,记者对市民普遍关心的车站及区间施工等问题采访了施工企业,虽然施工详细方案尚不明朗,但施工亮点仍然可圈可点。

北陵公园站下穿新开河

  沈阳北站站建三层车站

  岐沈区间下穿16条铁路

   8月21日,沈阳地铁二号线六标段施工单位最终确定后,记者对市民普遍关心的车站及区间施工等问题采访了施工企业,虽然施工详细方案尚不明朗,但施工亮点仍然可圈可点。
 
  北陵公园站下穿新开河

  中铁五局中标项目为一站(北陵公园站)两区间(北陵公园站—崇山路站、工业展览馆站—文体路站)。相关负责人表示,北陵公园站全长137米,占地面积9000多平方米,其中40多米长的车站要建在新开河下,这就要求施工单位破解新开河之难题。

  中铁五局项目部谢自韬表示,9月1日进场后,车站要积极筹划,实现在枯水期完成车站50%主体工程结构,在下穿新开河40米车站完成后将回填土,明年4月份新开河开河时保证河道畅通。此间正值冬季,中铁五局将把在地铁一号线“扣大棚”暖施工的经验应用到北陵公园站。

  据了解,这一站由于新开河的存在,将建成两边高中间低的“凹”形车站,即中间在新开河下建单层,两边为双层结构。

  “韶山一号”二号线再战4公里

  地铁二号线要在青年大街、北陵大街等主要交通要道下穿,主要采取暗挖法或盾构法。为沈阳首条盾构隧道立下汗马功劳的“韶山一号”盾构机,将在北陵公园站-崇山路站、工业展览馆站—文体路站再立新功,两区间全长4公里,年底前,“韶山一号”盾构将从洪湖北街站-重工街站区间出来转战二号线北端继续掘进,北—崇区间预计明年11月份掘进完毕,工—文区间预计2010年5月份掘进完毕。到2010年5月,“韶山一号”将会在沈阳掘进近7公里。

  文化路立交桥将“截脚”

  地铁二号线与一号线相比,要面临下穿多桥难题,而文化路立交桥就有面临“截脚”的可能。据介绍,由于韶山一号要下穿工—文区间,而文化路下面的几根桥桩深埋在地下1米多,这样会给盾构下穿造成隐患。为此,施工方案将考虑截断桥桩,主要是通过在“韶山一号”盾构机的刀盘上安装特殊的刀具,隧道掘进期间自动截断桥桩,但此前要给文化路立交桥“注射”各种加固浆液,防止桥桩沉降。

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  沈阳北站站将建三层车站

  中铁四局相关负责人王福恩表示,虽然还没有研究具体的施工问题,但中标段沈阳北站和市政府广场站大都采用明挖法施工,沈阳北站站要建在北站广场上,位置在广场西侧目前的公交枢纽站位置,而暗挖地段为北站路。

  一个值得关注的问题是,考虑到沈阳北站为城市的主要枢纽换乘站,诸如实现公交、出租车、长途客运、地铁、城际轨道等多种方式的换乘,地铁北站站要建一个3层的地铁站,其中北站路暗挖的要建2层,明挖的要建3层,成为沈阳地铁目前第一个对外发布的3层结构车站。

  岐沈区间下穿16条铁路

  中标施工崇山路站、崇山路站-岐山路站、岐山路-沈阳北站的中铁三局相关负责人透露,该标段的施工方案已初步确定,而岐—沈区间将下穿16条铁路。其中岐山路站采取盖挖的方法,崇—岐区间为盾构挖掘,总长为555.3米。相关负责人表示,按照标书规定,9月1日将进场施工,盾构机下井预计到2009年。这一区间最大的难度就是从崇山路到岐山路的挖掘过程中,几乎都是下穿城市主干道,虽然采取的是盾构挖掘,但挖掘中仍要小心翼翼。另一区间岐—沈区间也是盾构挖掘,总长为769.1米。这一区间最大的难度是与沈阳北站站的衔接。岐—沈区间要与沈阳北站站衔接,需要下穿16条铁路,而火车经过带来的巨大震动将是施工中最大的难度,因此将随时监测挖掘中对铁路是否造成影响。

  “新乐人”雕塑要挪一挪

  中国建筑工程总公司在此项目中拿到了大单,中标两站(陵西站、新乐遗址站)两区间(陵—新区间、新—北区间),这在沈阳地铁建设历史上属首次。

  值得关注的是,两区间均为盾构暗挖区间,双线总长3000多米,是地铁施工中比较长的盾构区间。施工中将采取两台盾构机齐头并进的掘进方式,这在沈阳地铁建设中尚属首次。届时,两台盾构机同时从北陵公园站向新乐遗址站方向,一前一后同时掘进,相距不到100米。相关负责人表示,两台盾构机同时掘进将会大大缩短工期,也会有一定难度。暗挖区间需要一气呵成,盾构机不需要调头,自然为盾构机出土和管片、轨道等运输带来难题。

  将建的新乐遗址站位于新乐遗址的龙山路路口附近,该地到新乐遗址有5分钟左右的路程。车站为双层岛式站,为了减少对道路的影响等,车站将采取暗挖法施工。但车站施工距新乐遗址很近,相关负责人说,开工前期将充分做好此地的勘探工作,保证施工中对周边一切设施等不造成影响。

  而位于黄河北大街上的新乐人雕塑,正好处在地铁新乐遗址站的风道处,在车站施工前,将会把雕塑挪开,车站建好后雕塑还有望回归原处。

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沈阳地铁二号线六标段“闪亮登场”

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北陵公园站下穿新开河

  沈阳北站站建三层车站

  岐沈区间下穿16条铁路

   8月21日,沈阳地铁二号线六标段施工单位最终确定后,记者对市民普遍关心的车站及区间施工等问题采访了施工企业,虽然施工详细方案尚不明朗,但施工亮点仍然可圈可点。
 
  北陵公园站下穿新开河

  中铁五局中标项目为一站(北陵公园站)两区间(北陵公园站—崇山路站、工业展览馆站—文体路站)。相关负责人表示,北陵公园站全长137米,占地面积9000多平方米,其中40多米长的车站要建在新开河下,这就要求施工单位破解新开河之难题。

  中铁五局项目部谢自韬表示,9月1日进场后,车站要积极筹划,实现在枯水期完成车站50%主体工程结构,在下穿新开河40米车站完成后将回填土,明年4月份新开河开河时保证河道畅通。此间正值冬季,中铁五局将把在地铁一号线“扣大棚”暖施工的经验应用到北陵公园站。

  据了解,这一站由于新开河的存在,将建成两边高中间低的“凹”形车站,即中间在新开河下建单层,两边为双层结构。

  “韶山一号”二号线再战4公里

  地铁二号线要在青年大街、北陵大街等主要交通要道下穿,主要采取暗挖法或盾构法。为沈阳首条盾构隧道立下汗马功劳的“韶山一号”盾构机,将在北陵公园站-崇山路站、工业展览馆站—文体路站再立新功,两区间全长4公里,年底前,“韶山一号”盾构将从洪湖北街站-重工街站区间出来转战二号线北端继续掘进,北—崇区间预计明年11月份掘进完毕,工—文区间预计2010年5月份掘进完毕。到2010年5月,“韶山一号”将会在沈阳掘进近7公里。

  文化路立交桥将“截脚”

  地铁二号线与一号线相比,要面临下穿多桥难题,而文化路立交桥就有面临“截脚”的可能。据介绍,由于韶山一号要下穿工—文区间,而文化路下面的几根桥桩深埋在地下1米多,这样会给盾构下穿造成隐患。为此,施工方案将考虑截断桥桩,主要是通过在“韶山一号”盾构机的刀盘上安装特殊的刀具,隧道掘进期间自动截断桥桩,但此前要给文化路立交桥“注射”各种加固浆液,防止桥桩沉降。

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  沈阳北站站将建三层车站

  中铁四局相关负责人王福恩表示,虽然还没有研究具体的施工问题,但中标段沈阳北站和市政府广场站大都采用明挖法施工,沈阳北站站要建在北站广场上,位置在广场西侧目前的公交枢纽站位置,而暗挖地段为北站路。

  一个值得关注的问题是,考虑到沈阳北站为城市的主要枢纽换乘站,诸如实现公交、出租车、长途客运、地铁、城际轨道等多种方式的换乘,地铁北站站要建一个3层的地铁站,其中北站路暗挖的要建2层,明挖的要建3层,成为沈阳地铁目前第一个对外发布的3层结构车站。

  岐沈区间下穿16条铁路

  中标施工崇山路站、崇山路站-岐山路站、岐山路-沈阳北站的中铁三局相关负责人透露,该标段的施工方案已初步确定,而岐—沈区间将下穿16条铁路。其中岐山路站采取盖挖的方法,崇—岐区间为盾构挖掘,总长为555.3米。相关负责人表示,按照标书规定,9月1日将进场施工,盾构机下井预计到2009年。这一区间最大的难度就是从崇山路到岐山路的挖掘过程中,几乎都是下穿城市主干道,虽然采取的是盾构挖掘,但挖掘中仍要小心翼翼。另一区间岐—沈区间也是盾构挖掘,总长为769.1米。这一区间最大的难度是与沈阳北站站的衔接。岐—沈区间要与沈阳北站站衔接,需要下穿16条铁路,而火车经过带来的巨大震动将是施工中最大的难度,因此将随时监测挖掘中对铁路是否造成影响。

  “新乐人”雕塑要挪一挪

  中国建筑工程总公司在此项目中拿到了大单,中标两站(陵西站、新乐遗址站)两区间(陵—新区间、新—北区间),这在沈阳地铁建设历史上属首次。

  值得关注的是,两区间均为盾构暗挖区间,双线总长3000多米,是地铁施工中比较长的盾构区间。施工中将采取两台盾构机齐头并进的掘进方式,这在沈阳地铁建设中尚属首次。届时,两台盾构机同时从北陵公园站向新乐遗址站方向,一前一后同时掘进,相距不到100米。相关负责人表示,两台盾构机同时掘进将会大大缩短工期,也会有一定难度。暗挖区间需要一气呵成,盾构机不需要调头,自然为盾构机出土和管片、轨道等运输带来难题。

  将建的新乐遗址站位于新乐遗址的龙山路路口附近,该地到新乐遗址有5分钟左右的路程。车站为双层岛式站,为了减少对道路的影响等,车站将采取暗挖法施工。但车站施工距新乐遗址很近,相关负责人说,开工前期将充分做好此地的勘探工作,保证施工中对周边一切设施等不造成影响。

  而位于黄河北大街上的新乐人雕塑,正好处在地铁新乐遗址站的风道处,在车站施工前,将会把雕塑挪开,车站建好后雕塑还有望回归原处。