全新的北京南站地上钢结构车站主体，已露出清晰的椭圆形外轮廓。昨天，记者在现场看到，由200多块巨大的“钢筋骨头”勾勒出的北京南站已初显其世界一流标准设计和建设的独特气质，作为现代化大型客运交通枢纽，在规模和功能上，它都将成为当之无愧的“亚洲第一站”。

　　新北京南站地处宣武区、崇文区及丰台区交界处，南二环、南三环、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧。作为京津城际轨道交通的起点站，它东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山、永丰铁路，将成为集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。 
 
    据了解，新北京南站将于今年9月底前完成地上钢结构的施工，主体施工任务将于明年5月基本完成，路网建设明年6月底完成，保证明年8月投入运营。

　　外观椭圆形屋顶轮廓显现

　　虽然钢筋水泥组成的外轮廓上还没有安玻璃幕墙，但其独特设计的椭圆形屋顶已在眼前。据悉，其椭圆形屋顶主要材料为银色的金属铝板，中间设有3个层次，借鉴了天坛的设计理念，隐喻中国皇家建筑的层次感和地位。此外，主体玻璃幕墙将有色彩，但具体色调尚未确定。

　　布局上火车下地铁共五层

　　新南站总共5层，由地上两层、地下三层、31500平方米的高架环形车道及98000平方米的站台雨棚组成。地上为高架层和地面层，高架层主要通行的是出租车和社会车辆，地面层主要通行公交车辆及旅客进站。

　　地上一、二层候车、进站层的建筑面积50400平方米；地下一层为换乘大厅、小汽车停车场及旅客进、出站厅，建筑面积134933平方米，并且预留了与城市铁路连接的车站；地下二层和地下三层分别为地铁四号线、十四号线车站，建筑面积41000平方米。公交车站紧邻站房南北侧，分别布置在南北广场的地面层和地下层，地铁四号线南北走向穿过站区，地铁十四号线东西走向穿过站区。

　　节能太阳能发电污水供冷暖

　　新南站的建设将突出环保、节能等理念，在众多大型火车站中首次采用太阳能发电。在高架候车亭屋顶中央采光带，将设置太阳能光电板，总功率为350千瓦。新南站建成后主要靠市政供电，太阳能发电系统将在白天开启，辅助解决车站用电问题。

　　同时，北京南站房屋总建筑面积约为35万平方米，如此大面积的供热供冷是一个难题。设计者调查出北京南站附近有一座污水量非常大的泵站，设计流量每小时达10800吨，是一项很好的再生利用能源。因此新南站将利用城市原生污水冬季水温高于大气温度、夏季水温低于大气温度的特点，冬季从污水取热供暖，夏季排热制冷。

[next]

　　站内可容10500人同时候车

　　建成后的新北京南站比北京西站主站区建筑面积多出将近一倍，可容纳10500人同时候车。最大的客流量每天将有10多万人次，预计2020年南站运量每年超1.9亿人次。

　　新南站设计旅客列车对数313对，其中京沪客运专线118对、京津城际轨道交通189对、普速列车6对。其地面将建13座站台、24条进出铁路线，将成为高速铁路、客运专线以及快速列车的始发站。新南站客运车场沿京山线北侧布置，从北往南依次为普速车场(内设到发线5条、3座站台)、京沪高速车场(内设到发线12条、6座站台)、城际车场(内设到发线7条、4座站台)。

　　快速去天津半小时去上海5小时

　　全长115公里的京津城际铁路将于明年7月在北京南站投入运营，其开行时速可达200公里，设计时速300公里以上，设北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站5站。据专家介绍，这条高速铁路运营后，京津两地可实现半小时通达。

　　同时，京沪高速铁路的始发站也将设在北京南站，设计时速为350公里，运营后从这里出发到上海只需要5小时。还有一条是北京至山海关的京山线，在新南站中转换乘。投入使用后，新南站的运能将超越北京站和北京西站。另据北京市总体规划的要求，市郊铁路S4(黄村)、S5(房山)线也将引入到新南站的车站内，铁路普通车场为其预留了远期引入条件。