“我们正在研究分时段、分地区的、比较合理的票价方案。”昨天做客人大网议日聊天室时，市人大代表、交通局副局长五一在回答市民关于地铁票价的问题时坦率地表示。这意味着未来地铁票价有望实现郊区与市中心有所区别，低谷时段与高峰时段的票价也可能会不一样。
 
　　分流高峰线路缓解交通压力

　　据了解，2005年9月15日起，上海地铁的基准票价由2元提到至3元，旨在发挥价格杠杆调节作用，有利于合理引导乘客，尤其是短途乘客的出行选择，以此来适度缓解高峰时段新增客流的过快增长。五一表示，在地面交通日益繁忙的今天，并不能简单地通过地铁票价的提高来限制地铁的人流。今后地铁票价的调整将会更加慎重，政府也在研究如何充分发挥地铁的作用，同时不增加市民的出行成本。

　　五一进一步解释说，现在并不是每条线都像地铁一号线和二号线这么拥挤，低谷时段 
运能比高峰时段有非常多的富余，尤其是郊区线，包括今年底将要开通的外围线，它也不会像中心区的线这么拥挤。如果能在这些线上多吸引一点乘客，减少地面交通的压力，那会带来很好的社会效应。所以，我们正在研究分时段、分地区的、比较合理的票价方案。

　　9、11号线停车场与地铁同步启用

　　五一同时透露，正在建设的9号线、11号线正在修建低收费的停车场，在地铁开通时停车场同步启用。

　　有市民反映，随着私家车的增多，感觉到停车也越来越困难。五一认为，在中心城区，提高道路停车收费可在一定程度上控制进入中心城区的车辆；而在外围区，尤其是在和轨道交通连接的点上，政府应该修建更多低收费的停车场，让市民能够在那里停车换乘。9号线、11号线正在做这方面的实践。

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　　给电车留一点发展空间

　　在网聊中有网友对上海电车被逐渐电改汽的现状表示了担忧，五一明确表示，不希望电车在城市中消失，希望能够通过技术改进适应城市发展的需要。

　　五一呼吁，在架空线整治的过程中，能给电车留一点发展空间。他表示，给人带来视觉污染的架空线主要不是电车线，而是盘成一大卷的通信线和电力线。他表示如果处理得好，电车不仅不会带来视觉污染，反而会融入环境，尤其在风貌保护区，电车会成为一道独特的风景。

　　扬招点设置得当会大大便民

　　定点扬招是否能给市民带来便利？昨天的网聊中，有市民对此提出了质疑。五一表示，前几年一些扬招牌确实没有很好地发挥作用，有些还带来了不少问题，交通部门正在反思，并寻求好的解决办法。

　　“但扬招点只要设置得当，不仅不会给交通带来影响，而且还会大大方便市民。”五一表示，上海一些路段的出租站点很有秩序，例如南京西路江宁路梅龙镇伊势丹门前的出租站点等。本月17日，徐家汇地区还将有12个出租扬招点投入使用，它们大都在商厦门前人们需要的地方，同时不影响市政道路的通行，和以前设置的扬招牌有一定的区别。