国内首座近距离穿越桥下群桩的大型地铁车站——北京地铁10号线国贸车站，经过中国铁建十六局集团近四年的建设，于9月3日实现主体工程完工，进入内部装修阶段。

　　地铁10号线国贸站位于建国门外大街与东三环中路的交叉路口，与地面的大北窑桥、国贸桥构成三层交通系统。这里既是交通要道，又是CBD核心区，寸土寸金，地面车水马龙、周围高楼林立，国贸站只好设计在大北窑桥（东西向）和国贸桥（南北向）狭窄的空间下方。大北窑桥和国贸桥体量巨大，桥下密布着数十根粗大的混凝土桩基，最深处达到地下20多米，地铁站必须避开这些桩基，并在桩基间寻找空间。根据这种特殊情况，国贸站的建设采取了一种特殊的设计：整体分站厅和站台两层，而站台又分南向和北向两侧，分别位于两个不同的涵洞中，恰好分别从桥群桩基中间穿过，南北两个站台由两条60米长的客流通道及一条设备通道相连。两侧站台之间相互看不见，乘客可以步行通过客流通道，选择乘车方向。国贸站在东北、西北、东南、西南设有四个出入口，在西南侧还有一条人行通道与1号线实现换乘。 

　　作为北京建设难度最大的地铁车站之一，国贸车站施工地形复杂,场地狭小，部分桥墩基础距离支洞仅1.9米，且限高仅2米，对既有桥桩防护施工难度大。为保证地面沉降保持在3厘米以内,最大限度的保证地上行人和车辆的安全,在施工中通过采用超前注浆、在桥下形成拱形的固化架，提高围岩支护强度；通过采用灵活小巧，施工噪音小，环境污染轻的复合锚杆桩新工艺，在桥桩周围形成隔离围护结构，防止临空面松散，减小桩周摩阻力损失，减小桥桩沉降；通过洞内定向注浆改善土体结构，加强桩底承载力，减小了施工对桥桩的影响。因为地形复杂，结构安全也成为施工中的一大难点，该站采取了严格的管理和检测制度,通过优化施工方案，加强预控措施，保证了结构施工安全。在大跨径扣拱施工中，为防止发生围岩坍塌、突泥、涌水等不良地质灾害，将大跨径扣拱分段依次施工。施工四年来，该站未发生一起安全质量事故，周边桥梁管线及既有构筑物沉降值均在允许范围内。