伴随中国铁路客车高速化发展，对车窗玻璃的要求也越来越高，中空玻璃由于优越的节能、隔音效果，抗风压能力高，消除霜露等特点得到广泛应用。有效的控制中空玻璃失效现象的发生，是促进铁路客车高速化发展的必要途径。

    一、 槽铝式中空玻璃的结构

    铁路客车车窗中空玻璃目前主要由两种结构方式：其一是5+9+5结构，运用于25G、25K、25B及重造车；
 
 
其二是5+6+8结构，运用于25T及出口车。研制开发的槽铝式中空玻璃吸取国内先进生产经验，采用领先的丁基胶、聚硫胶双道密封技术，具有以下特点：

    1、采用双道密封：第一道密封采用热溶丁基胶，主要起密封作用，即防止外界的水汽进入中空玻璃空气层内；第二道密封采用双组份聚硫胶，主要起结构作用，即在外界温度高低变化及高湿度和紫外线照射下仍能保持中空玻璃的结构整体。

    2、采用槽铝定位：具有定位可靠、承压能力强、分子筛灌注方便等特点。铁路客车区别于民用建筑的特点之一就是需满足其高速运行适用要求，中空玻璃应具有的抗风压强度及耐气温变化能力，因而暖边（复合胶条）式中空玻璃不适用于铁路客车使用，铁路客车采取槽铝式中空玻璃。

    3、槽铝内腔灌注分子筛：分子筛具有吸湿性能，保障中空玻璃露点要求，低温下无结霜、结露现象，具有优良的使用性能。

    二、中空玻璃失效的主要原因

    结合中空玻璃结构特点，中空玻璃失效的原因一般有以下几种：

    1、中空玻璃透气。水汽直接进入中空玻璃间隔层内，使玻璃内表面发生霉变、反碱，槽铝电解粉化，分子筛失效，直接影响中空玻璃的质量，导致中空玻璃失效。

    2、露点上升。中空玻璃的露点是指密封于间隔层的空气湿度达到饱和状态时的温度。国家标准GB18045―2000中规定露点为-40ºC，低于该温度时间隔层中水蒸气就会凝结成液态水，水蒸气的含量越高，空气的露点温度也就越高。当玻璃内表面温度低于间隔层内空气的露点时，空气中的水就会在玻璃内表面结露或结霜。当环境温度降低到露点以下，表面温度高于0ºC时，间隔层内的水汽便在玻璃内表面产生结露；表面温度低于0ºC时，间隔层内的水汽便在玻璃内表面产生结霜。