８月２８日，南京浦镇车辆厂获得了上海十号线４１列２４６辆地铁列车总价２１．６亿元的订单；而由浦镇车辆厂进行自主设计研发，拥有自主知识产权的地铁列车，将在２００９年驰骋在南京地铁一号线南延线上，从而打破国外企业在此领域里几十年的垄断历史。    

    ８年合作缩短１５年差距
 
    上世纪９０年代后，国内许多城市开始建设地铁项目，但地铁列车的核心技术大多掌握在跨国公司手中。    

    １９９９年，南京浦镇车辆厂与法国阿尔斯通公司合作，联合生产地铁列车，在８年的合作中，浦厂不仅消化吸收了阿尔斯通公司提供的三大类３５批次的制造和设计技术，还逐步建立了一支数百人的地铁列车专职科研开发队伍，培养了一大批技术工人。    

    浦厂先后与法国巴黎公交、瑞士ＡＢＢ、柏林工业大学等多个国外知名轨道交通企业和院校合作，加快了企业技术创新和平台建设。浦镇车辆厂厂长楼齐良说，“学徒”８年，浦厂制造技术平台缩短了１０—１５年的制造差距，达到了欧洲企业制造水平。    

    至今，浦镇车辆厂已经获得上海明珠线、南京１号线和２号线、上海１号线和２号线延长线等多个城市地铁线路的订单，累计订单数量达９７４辆，现已交付４００辆，成为生产制造城市宽体大运量地铁列车最多的企业。    

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   制造首列自主知识产权

    地铁牵引系统相当于汽车的发动机，是地铁列车的主体核心技术，浦厂目前完成了列车牵引集成设计，并将于明年建成牵引实验室，进行牵引性能实验。机车运行控制监视系统是地铁列车的核心控制技术，这套自动化软件长期被国外公司垄断，从２００６年开始，浦厂与瑞士西创公司合作，进行地铁列车通讯网络集成接口研究及设计，目前已经完成了试验平台的建设。浦厂还借鉴国外先进的技术，对列车智能控制技术进行了研究与设计，已经建成制动控制实验基地。    

    带动轨道产业链形成和发展

    ２００９年，由浦厂自主开发设计的４列地铁列车，将驰骋在南京地铁一号线南延线上，这将实现国内企业在此领域里新的突破：一方面，投资４亿多元的南车浦镇城轨车辆公司城轨新基地已经开工建设，基地将形成年产３６０辆城轨车辆、５００辆新型转向架的生产能力，年销售收入可达３０亿元。另一方面，按照城市轨道车辆发展方向，南高齿、康尼公司等我市轨道交通的零部件企业，也都在加紧重要零部件研发，这都有助于部件配套和产业链的形成。    

    楼齐良说，４列地铁列车数量并不多，但这是国内自主知识产权地铁列车零的突破。这对实现城市轨道交通装备国产化具有十分重要的战略意义。